Si conduce para su negocio, probablemente ya se haya ajustado a la tarifa de millaje de este año una vez. Ahora tiene que hacerlo de nuevo, y esta vez, a mitad de camino.
El 1 de julio de 2026, el IRS aumentó la tarifa de millaje comercial estándar a 76 centavos por milla, frente a los 72.5 centavos que se aplicaban desde el 1 de enero. Es solo la segunda vez que el IRS cambia la tarifa fuera de su calendario anual normal desde 2011 — la última fue en 2022, cuando los precios de la gasolina se dispararon a más de $5 por galón a nivel nacional. Esta vez, el detonante fue similar: los costos del combustible aumentaron lo suficientemente pronunciados durante la primera mitad de 2026 que el IRS decidió que esperar hasta enero de 2027 no era razonable.
Para la mayoría de las personas, un aumento de tarifa suena como una buena noticia, y lo es: una deducción mayor por milla recorrida. Pero un cambio de tarifa que ocurre en medio de un año fiscal crea un problema de contabilidad que un cambio del 1 de enero nunca genera: ahora tiene dos tarifas diferentes que se aplican a dos mitades diferentes del mismo año, y su registro de millaje debe poder distinguirlas.
Lo que Realmente Cambió
Las nuevas tarifas, efectivas para millas recorridas a partir del 1 de julio de 2026, son:
- Uso comercial: 76 centavos por milla (frente a 72.5 centavos — un aumento de 3.5 centavos)
- Propósitos médicos o de mudanza: 23.5 centavos por milla (frente a 20.5 centavos; el millaje de mudanza sigue estando limitado a miembros de las Fuerzas Armadas en servicio activo que se reubican bajo órdenes, además de cierto personal de la comunidad de inteligencia)
- Uso benéfico: sigue siendo 14 centavos por milla — esta está fijada por ley bajo la Sección 170(i) del código tributario, por lo que nunca se mueve independientemente de los precios del combustible
El IRS realizó el cambio a través del Anuncio 2026-11, que modifica las tarifas establecidas originalmente en el Aviso 2026-10 en diciembre de 2025. La razón declarada es sencilla: el precio promedio nacional de la gasolina aumentó de aproximadamente $2.82 por galón a principios de enero a cerca de $3.89 a mediados de julio, un salto de casi el 38% en seis meses. Este es un cambio lo suficientemente grande en uno de los costos variables más importantes de operar un vehículo que la propia fórmula del IRS (que considera combustible, seguro, mantenimiento, depreciación y reparaciones) ya no coincidía con la realidad para la segunda mitad del año.
Esto ha sucedido antes, pero raramente. Desde 2011, el IRS solo se ha desviado de su calendario habitual del 1 de enero dos veces: una en 2022 (de 58.5 centavos a 62.5 centavos, también impulsado por un aumento en el precio de la gasolina) y ahora en 2026. En ambos casos, el aumento entró en vigor el 1 de julio y se extendió hasta el 31 de diciembre.
Por Qué Esto No es Solo "Unos Centavos Más"
Si conduce 15,000 millas comerciales al año y las divide uniformemente entre las dos mitades, el cálculo es el siguiente:
- Primera mitad (1 de enero – 30 de junio), 7,500 millas a 72.5 centavos: $5,437.50
- Segunda mitad (1 de julio – 31 de diciembre), 7,500 millas a 76 centavos: $5,700.00
- Deducción total: $11,137.50
Compare eso con simplemente aplicar la tarifa anterior de 72.5 centavos a las 15,000 millas: $10,875. El cambio de tarifa vale $262.50 adicionales en este ejemplo — no es un cambio de vida, pero es dinero real, y se escala rápidamente para cualquier persona que conduzca mucho por trabajo: un repartidor, un contratista de servicios para el hogar, un agente de bienes raíces o un representante de ventas que fácilmente supera las 20,000 millas comerciales al año podría ver la diferencia ascender a cientos de dólares.
El problema es que solo obtiene la cifra más alta si sus registros pueden respaldar la división. Si su registro de millaje es solo un total anual garabateado al momento de declarar impuestos, no tiene forma de demostrar qué millas ocurrieron antes del 1 de julio y cuáles después. Y un preparador que no sepa preguntar probablemente aplicará una sola tarifa para todo el año, probablemente la más baja, por precaución.
Lo que su Registro de Millaje Necesita Ahora
El IRS siempre ha exigido registros de millaje contemporáneos bajo la Sección 274(d) — registrados en el momento del viaje o cerca de él, no reconstruidos de memoria en abril. Un año con tarifa dividida aumenta las apuestas en ese requisito, porque la fecha de cada viaje ya no es solo algo agradable de tener; es el campo que determina qué tarifa se aplica.
Como mínimo, cada viaje registrado necesita:
- La fecha del viaje
- Ubicaciones de inicio y fin (o lecturas del odómetro)
- El propósito comercial
- Total de millas recorridas
Si está utilizando una aplicación de millaje basada en GPS, esto es en gran medida automático: la mayoría de las herramientas marcan la hora de cada viaje y aplicarán la tarifa correcta para el rango de fechas correcto sin que usted haga nada adicional. Si está haciendo un seguimiento manualmente en una hoja de cálculo o un registro en papel, deberá totalizar sus millas anteriores al 1 de julio y posteriores al 1 de julio por separado cuando presente su declaración, en lugar de simplemente sumar el año y multiplicar por una sola tarifa. No promedie las dos tarifas: el IRS aplica la tarifa real vigente en la fecha de cada viaje, no una cifra anual combinada.
A Quién Afecta Esto y Cuándo
La tarifa más alta se aplica a los gastos de transporte pagados o incurridos a partir del 1 de julio de 2026, ya sea que se trate de una persona que trabaja por cuenta propia que deduce el millaje comercial en el Anexo C, o de un empleador que reembolsa el millaje de un empleado bajo un plan sujeto a rendición de cuentas. Específicamente para los reembolsos de empleadores, la nueva tarifa se aplica cuando el reembolso se paga al empleado a partir del 1 de julio y cubre viajes que también ocurrieron a partir del 1 de julio. Si maneja la nómina o gestiona los reembolsos de gastos, vale la pena señalarlo a quien los procese, ya que una política de reembolsos que no se haya actualizado pagará de menos a los empleados por viajes correctamente fechados en la segunda mitad.
Una cosa que no cambia: esto solo afecta a las personas que utilizan el método de la tarifa de millaje estándar. Si utiliza el método de gastos reales, deduciendo un porcentaje de los costos reales como gasolina, seguro, reparaciones y depreciación basado en el porcentaje de uso comercial, el cambio de tarifa del IRS a mitad de año es irrelevante para usted; su deducción ya refleja los costos del mundo real a medida que los incurre, incluyendo los mismos aumentos en el precio del combustible que motivaron este ajuste.
Un Recordatorio para Revisar su Método, No Solo su Tarifa
Un cambio a mitad de año también es un recordatorio natural para hacerse una pregunta más amplia: ¿es la tarifa de millaje estándar siquiera la mejor opción para su situación este año? Si sus costos reales del vehículo, especialmente el combustible dado el aumento de precios, están superando lo que cubren 76 centavos por milla, el método de gastos reales podría ahora producir una deducción mayor, particularmente para un vehículo de mayor costo o menor millaje. Vale la pena hacer esa comparación antes de presentar su declaración, no después, ya que cambiar de método en el mismo vehículo en un año posterior tiene sus propias restricciones una vez que haya elegido un método inicial para él.
Mantenga sus Registros en Orden a Partir de Ahora
Un cambio de tarifa que divide el año es exactamente el tipo de detalle que es fácil equivocar en una hoja de cálculo y fácil de hacer bien con un sistema que marca la hora de cada entrada automáticamente. Beancount.io proporciona contabilidad en texto plano que mantiene cada transacción, incluyendo millaje y gastos de vehículo, fechada, categorizada y auditable desde el momento en que la registra, por lo que un cambio de tarifa a mitad de año es una actualización de fórmula, no una carrera para reconstruir seis meses de viajes. Comience gratis y mantenga sus libros listos para cualquier cosa que el IRS cambie a continuación.