Cada día laborable, tu furgoneta de reparto cruza hacia Manhattan al sur de la calle 60. Antes, cada cruce solo te costaba gasolina y paciencia. Desde enero de 2025, cuesta $14.40 en horario laboral, y si tienes dos furgonetas haciendo entregas diarias, eso es más de $7,000 al año en peajes que nunca presupuestaste. Aquí tienes el desglose completo de lo que la Zona de Alivio de Congestión le cuesta a tu negocio en 2026, qué descuentos se aplican realmente a tu caso y cómo mantener la factura lo más baja posible.
Cómo funcionan la zona y los peajes
La Zona de Alivio de Congestión abarca Manhattan al sur de la calle 60, excluyendo la FDR Drive, la West Side Highway y el paso inferior de Battery Park. Las cámaras leen tu E-ZPass o tu matrícula en cada punto de entrada, y el peaje es automático: no hay cabinas ni forma de pagar en efectivo.
Las tarifas vigentes hasta 2027 reflejan un descuento de incorporación gradual del 40 por ciento sobre los peajes completos del programa. Tarifas actuales con E-ZPass:
| Vehículo | Horario pico | Nocturno |
|---|---|---|
| Automóviles, SUV, pickups, furgonetas pequeñas | $9.00 | $2.25 |
| Motocicletas | $4.50 | $1.05 |
| Camiones pequeños (de una sola unidad) | $14.40 | $3.60 |
| Camiones grandes (de varias unidades) | $21.60 | $5.40 |
Tres detalles importan enormemente para las empresas:
A los vehículos de pasajeros se les cobra una vez al día. Si tu sedán o furgoneta pequeña entra en la zona tres veces en un día, pagas $9 una vez. Los camiones y autobuses, sin embargo, pagan por entrada: cada cruce cuenta.
Las tarifas nocturnas son un 75 por ciento más bajas. El período pico va de 5 a.m. a 9 p.m. los días de semana y de 9 a.m. a 9 p.m. los fines de semana. Todo lo demás es nocturno. Un camión grande que entra a las 10 p.m. paga $5.40 en lugar de $21.60.
Sin E-ZPass, todo cuesta un 50 por ciento más. Los peajes facturados por correo cuestan $13.50 para automóviles, $21.60 para camiones pequeños y $32.40 para camiones grandes en horario pico. Si alguno de tus vehículos aún no tiene transponder, ese es el descuido más caro de esta lista.
Créditos por túneles: no pagues dos veces por el mismo trayecto
Si entras en la zona a través de uno de los cuatro túneles de peaje —Lincoln, Holland, Queens-Midtown o Hugh L. Carey (Brooklyn-Battery)— ya pagaste un peaje de túnel para llegar allí. El crédito por cruce de la MTA compensa parte del peaje por congestión para que no te cobren doble por completo.
En horario pico con E-ZPass, los créditos actuales son:
- Túneles Lincoln y Holland: $3 por entrada para vehículos de pasajeros, con escalas para camiones (hasta $12 para camiones grandes)
- Túneles Queens-Midtown y Hugh L. Carey: $1.50 por entrada para vehículos de pasajeros, con créditos proporcionalmente menores para camiones
Dos advertencias: los créditos se aplican solo en horario pico (no hay crédito de noche, cuando las tarifas ya tienen un 75 por ciento de descuento) y solo con E-ZPass. Los conductores que pagan por correo no reciben ningún crédito, otra razón para poner un transponder en cada vehículo de la empresa.
Ten en cuenta que los puentes gratuitos del East River —Brooklyn, Manhattan, Williamsburg y Queensboro— no conllevan crédito por cruce porque no había ningún peaje de túnel que compensar. Si encaminas tus entregas por un puente gratuito, pagas el peaje por congestión completo al entrar.
Qué exenciones y descuentos existen (y el que no existe)
Aquí es donde muchos propietarios de pequeñas empresas se llevan una sorpresa desagradable: no existe ninguna exención para pequeñas empresas, vehículos de reparto ni fines comerciales. Tu camión de caja paga los mismos $14.40 por entrada que el de cualquier otro. La lista de exenciones es estrecha y específica:
- Vehículos de emergencia autorizados — ambulancias, vehículos de bomberos, vehículos policiales
- Vehículos que transportan a personas con discapacidad — vehículos privados que cumplan los requisitos, más un Plan de Exención por Discapacidad Organizacional para organizaciones sin ánimo de lucro que califiquen
- Vehículos gubernamentales especializados y autobuses escolares por contrato del Departamento de Educación de NYC
- Autobuses de cercanías, interurbanos y regionales, además de furgonetas de cercanías con licencia de la TLC
Los descuentos son igual de específicos:
- Plan de descuento para bajos ingresos: los conductores con ingresos familiares iguales o inferiores a $50,000 obtienen un 50 por ciento de descuento después de sus primeros 10 viajes en un mes calendario. Se requiere inscripción y un E-ZPass de Nueva York.
- Crédito fiscal para residentes de la zona: los residentes de Nueva York que viven dentro de la zona y ganan menos de $60,000 pueden reclamar un crédito fiscal estatal por los peajes pagados.
Los vehículos de alquiler con conductor reciben su propio tratamiento en lugar de una exención: los taxis con licencia de la TLC, los green cabs y los black cars pagan un recargo por viaje menor, cobrado al pasajero en cada viaje hacia, desde o dentro de la zona, en lugar del peaje diario. Si tu empresa reembolsa a los empleados los viajes compartidos hacia la zona, esos recargos están inflando silenciosamente tus informes de gastos.
Lo que realmente le cuesta a una pequeña empresa
Haz los números para los patrones habituales, suponiendo entradas en horario pico con E-ZPass y 250 días laborables al año:
- Contratista en una pickup, una entrada al día: $9 × 250 = $2,250/año
- Servicio de catering en una furgoneta pequeña, una entrada al día: $9 × 250 = $2,250/año (las furgonetas pequeñas cuentan como vehículos de pasajeros, con cobro una vez al día)
- Un camión de caja, una ruta de reparto al día: $14.40 × 250 = $3,600/año
- Dos camiones de caja, dos entradas cada uno al día: $14.40 × 4 × 250 = $14,400/año
- Un tractocamión con remolque, reabastecimiento diario: $21.60 × 250 = $5,400/año
La regla de cobro por entrada para camiones es lo que convierte una molestia en una partida presupuestaria. Un camión de caja que sale de la zona para recoger algo en Brooklyn y vuelve a entrar para una entrega por la tarde paga dos veces. La planificación de rutas ahora tiene un valor directo en dólares: cada reentrada evitada ahorra entre $14.40 y $21.60.
Y las tarifas van a subir. Los peajes actuales se mantienen hasta 2027, suben al 80 por ciento del calendario completo en 2028 y alcanzan el 100 por ciento en 2031: $15 para automóviles, $24 para camiones pequeños y $36 para camiones grandes por entrada en horario pico. Si estás firmando contratos de reparto plurianuales o arrendamientos comerciales basados en el acceso a Manhattan, incluye ya en el precio el aumento escalonado de 2028.
¿Sigue vivo el programa? Sí.
Si seguiste los titulares, sabes que el peaje ha estado bajo ataque político desde antes de su puesta en marcha. La versión corta: la administración federal revocó la aprobación federal del programa en febrero de 2025 y amenazó con retener fondos para carreteras, pero en marzo de 2026 un juez federal dictaminó que la terminación era ilegal, y el cobro de peajes ha continuado sin interrupción. Las apelaciones y los litigios relacionados siguen su curso en los tribunales, así que el ruido legal de fondo persistirá, pero a efectos de planificación, trata el peaje como un costo permanente de hacer negocios al sur de la calle 60.
Seis formas de reducir tu factura de peaje por congestión
1. Consigue E-ZPass en cada vehículo, hoy mismo
El recargo del 50 por ciento por peajes facturados por correo, más la pérdida de los créditos por cruce, hace que un vehículo sin transponder sea muchísimo más caro. A $14.40 frente a $21.60 por entrada para un camión de caja, una sola ruta de reparto diaria desperdicia casi $1,800 al año sin un transponder.
2. Traslada las rutas elegibles a la noche
El descuento nocturno del 75 por ciento es la palanca más grande disponible. Un camión grande que hace un reabastecimiento a las 10 p.m. paga $5.40 en lugar de $21.60: un ahorro de $16.20 por viaje, o más de $4,000 al año en una ruta diaria. No todas las entregas pueden trasladarse —los restaurantes necesitan productos frescos por la mañana—, pero los suministros, los traslados de equipos y el reabastecimiento de productos no perecederos a menudo sí pueden. Solo recuerda que no hay crédito por cruce de noche, así que compara el neto: una entrada en horario pico por el túnel Lincoln le cuesta a un automóvil $9 menos $3 de crédito ($6 netos), mientras que la entrada nocturna cuesta $2.25 fijos. La noche sigue ganando.
3. Consolida las entradas, sobre todo para camiones
Como los camiones pagan por entrada y los automóviles pagan una vez al día, agrupar las paradas dentro de la zona vale la pena. Un camión de caja que hace dos rutas a medio cargar hacia la zona cuesta $28.80; un camión a plena carga cuesta $14.40. Rediseña las rutas para que cada camión entre una vez, complete todas las paradas en Manhattan y luego salga.
4. Ajusta el tamaño del vehículo
Las furgonetas pequeñas, las pickups y los SUV pagan como vehículos de pasajeros: $9 una vez al día. Un camión de caja que hace la misma ruta de una sola entrada paga $14.40. Si una entrega cabe en una furgoneta, la furgoneta ahorra $5.40 por viaje y gana el tope de una vez al día en los días con múltiples entradas. Al reemplazar vehículos de flota, incluye la clase de peaje en el costo total de propiedad junto con el combustible y el mantenimiento.
5. Traslada los recargos por entrega de forma deliberada
Muchos comercios y transportistas de Manhattan ahora añaden un recargo explícito por entrega en la zona de congestión en lugar de absorber el peaje. Si entregas dentro de la zona, una línea transparente ($5–$10 por entrega es lo habitual para los transportistas de paquetería pequeña) es más limpia que un aumento de precio oculto: los clientes entienden un recargo por peaje de una forma en que no entienden un aumento vago del 3 por ciento. Solo asegúrate de que tu facturación realmente lo capture en cada pedido que califique.
6. Deduce cada dólar
Los peajes por congestión pagados por conducción comercial son gastos empresariales ordinarios y necesarios, deducibles en el año en que se pagan, el mismo tratamiento que cualquier otro peaje. Mantén los extractos de E-ZPass conciliados mensualmente; si los conductores pagan de su bolsillo, exige recibos. Para las empresas que reembolsan a los empleados las entradas a la zona en vehículos personales, la parte del peaje es deducible para la empresa como reembolso de gastos de negocios de empleados. Un buen registro aquí es puro ahorro fiscal, así que registra los peajes en una cuenta de gastos dedicada en lugar de enterrarlos en una categoría genérica de viajes.
Rastréalo como cualquier otro costo de movimiento de mercancías
Las empresas que mejor gestionan el peaje por congestión lo tratan como datos, no solo como gastos generales. Registra los peajes por ruta, por vehículo y por entrega a cliente, y entonces las decisiones anteriores se toman por sí solas. Verás qué rutas deberían consolidarse, qué clientes justifican un recargo y si ese turno nocturno realmente ahorró dinero después de los diferenciales salariales.
Si trabajas con entregas de márgenes ajustados, establece una revisión mensual sencilla: total de peajes de la zona pagados, costo de peaje por parada de entrega y tasa de recuperación de recargos. Una hoja de cálculo sirve; un libro contable adecuado funciona mejor, porque los gastos de peaje junto al combustible, el mantenimiento y la mano de obra por vehículo te dicen el verdadero costo por milla de cada camión. Para un análisis más profundo del seguimiento de costos a nivel de vehículo, las guías en /docs/ cubren la configuración de cuentas que hacen visible de un vistazo la rentabilidad por vehículo.
Mantén visibles los costos de la zona
El peaje por congestión añadió una partida permanente al costo de hacer negocios en Manhattan: aproximadamente $2,250 al año por automóvil y más de $3,600 por camión con un patrón de entrada diaria, y volverá a subir en 2028. Las empresas que lo absorben sin dolor son las que tienen E-ZPass en cada vehículo, rutas de camiones consolidadas, recargos deliberados y peajes registrados en su propia cuenta contable en lugar de desaparecer entre gastos varios de viaje.
A medida que adaptas tus rutas y precios a la zona, mantener registros financieros claros es esencial. Beancount.io ofrece contabilidad en texto plano que te da total transparencia y control sobre tus datos financieros: sin cajas negras, sin dependencia de proveedores. Empieza gratis y descubre por qué los desarrolladores y los profesionales de finanzas se están pasando a la contabilidad en texto plano.
