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El peaje por congestión de Manhattan de $9 a $21.60 es un gasto empresarial deducible en Nueva York: redúcelo con E-ZPass, rutas nocturnas y rutas de camiones consolidadas.
Hasta el 22 % del gasto en combustible de una flota se pierde por fraude. Los PIN de conductor, los topes de galones y la verificación por telemática detienen las tarjetas clonadas en el surtidor.
Zimbabue sacó a los buses grandes, camiones de carga y embarcaciones del impuesto presuntivo en 2026 — ahora pagan impuesto sobre la renta sobre la ganancia real con cuotas trimestrales.
El gasto en gasolina de las pequeñas empresas subió casi un 31% en 2026. Registra el combustible por milla, divide la tasa de millaje del IRS de 72,5¢/76¢ y contabiliza los recargos por combustible como ingresos.
Las tarifas UCR de 2027 suben ~20% — $55 para 0–2 vehículos, hasta $54,165 para 1,001+. El registro abre el 1 de oct, vence el 31 de dic.
Aproximadamente el 5–6% de las facturas de los transportistas se calculan de forma incorrecta — coteja cada factura de flete con su contrato y su BOL, y luego impugna los cobros excesivos dentro de los 180 días.
Las leyes del limón cubren camionetas de trabajo en algunos estados de EE. UU. pero no en otros; los criterios de uso, peso y flotilla lo deciden, y una recompra bajo la Sección 179 desencadena la recuperación de depreciación.
Los propietarios-operadores deducen el 80% de la tarifa per diem de transporte del IRS de $80 — $64 al día — no el 50%. Reclama solo los días con pernocta y prorratea los días parciales al 75%.
La regla final de la FMCSA del 16 de marzo de 2026 limita las CDL no domiciliadas a conductores H-2A, H-2B y E-2 con verificación SAVE, los fallos de dominio del inglés en carretera son violaciones fuera de servicio, y las sanciones por permitir que un conductor descalificado opere alcanzan los $23,000 cada una — aquí están las cinco verificaciones que los transportistas y corredores deben realizar antes de cada despacho.
Tres reglas finales de la FMCSA que entran en vigencia el 22 de julio de 2026 eliminan el autoinforme federal de condenas de CDL, retiran el manual del operador de ELD en cabina y hacen que la devolución de informes de inspección en carretera sea solo a solicitud. Los límites de horas de servicio, las pruebas de drogas y alcohol, las verificaciones anuales de MVR, los archivos de calificación de conductores y la corrección de defectos no cambian; esta guía cubre qué cambió, qué no, y una lista de verificación de 30 días para flotas pequeñas.
El impuesto especial sobre combustibles para motores de Michigan aumentó de 31 a 52.4 centavos por galón el 1 de enero de 2026, mientras que el impuesto a las ventas del 6% sobre el combustible desapareció — un intercambio que cuesta más por debajo de un precio de bomba de $3.57 y menos por encima. Aquí está el cálculo del punto de equilibrio, el impacto en dólares a nivel de flota y cinco recálculos que cubren el costo por milla, los recargos, los reembolsos, las declaraciones IFTA y la contabilidad del combustible.
La FMCSA revocó 67 dispositivos de registro electrónico en 2026 — incluidos Safe ELD y MYLOGS ELD — cada uno iniciando un plazo de reemplazo de 60 días, después del cual un dispositivo revocado cuenta como si no tuviera ELD en absoluto. Así es como los pequeños transportistas verifican su dispositivo contra el registro en vivo, evitan órdenes de fuera de servicio y puntos CSA, y registran el cambio forzado como una deducción limpia por camión.
