El crèdit fiscal federal que ha definit les vendes de vehicles elèctrics a Amèrica durant més d'una dècada ha desaparegut. El 30 de setembre de 2025, el Crèdit per a Vehicles Nets de la Secció 30D —amb un valor de fins a 7.500 ) i el Crèdit per a Vehicles Nets Comercials de la Secció 45W (fins a 7.500 per a camions pesants) es van tancar el mateix dia.
Es suposava que els crèdits havien de durar fins a finals de 2032. La Llei One Big Beautiful Bill (OBBBA), signada el 4 de juliol de 2025, va tallar el corrent aproximadament set anys abans. Per als compradors que van tancar l'operació al setembre de 2025, els números encara quadren. Per a tothom qui compri el 2026, el càlcul ha canviat completament —excepte per a un grup reduït de compradors que van assegurar un contracte vinculant abans de la data límit i encara esperen el lliurament.
Si vau comprar un VE a finals de 2025, en rebeu el lliurament el 2026 sota un contracte anterior a setembre, o esteu valorant si comprar ara sense el crèdit, aquesta guia explica exactament quina és la vostra situació.
Com funcionava el crèdit de 7.500 $ abans d'acabar
Per entendre què s'ha perdut —i què conserven encara alguns compradors— ajuda recordar l'estructura del crèdit.
El Crèdit per a Vehicles Nets Nous de la Secció 30D es va construir com dos components acumulables de 3.750 . Per reclamar el total de 7.500 \, un vehicle havia de complir les dues meitats de la prova:
- Requisit de minerals crítics de 3.750 $: Un percentatge mínim dels minerals crítics de la bateria (liti, cobalt, níquel, manganès, grafit) s'havia d'haver extret o processat als Estats Units o en un país amb un acord de lliure comerç amb els EUA, o haver-se reciclat a l'Amèrica del Nord. El percentatge requerit augmentava cada any.
- Requisit de components de la bateria de 3.750 $: Un percentatge mínim dels components de la bateria per valor s'havia d'haver fabricat o muntat a l'Amèrica del Nord. Aquest percentatge també augmentava anualment.
Un vehicle que només complia una meitat optava a la meitat del crèdit. Un vehicle que fallava en totes dues no rebia res —raó per la qual molts VE que semblaven candidats obvis sobre el paper van acabar sent no aptes després que l'IRS publiqués la llista de vehicles qualificats de l'any.
A més de les proves d'obtenció de bateries, el crèdit imposava quatre filtres més:
- Muntatge final a l'Amèrica del Nord. L'últim punt de muntatge del vehicle havia de ser als EUA, Canadà o Mèxic. El codi de planta del VIN determinava aquest fet.
- Capacitat de la bateria d'almenys 7 kWh. Això significava, a la pràctica, només híbrids endollables i VE de bateria pura.
- Pes brut del vehicle inferior a 14.000 lliures. Els vehicles més pesants entraven a la Secció 45W (comercial).
- Fabricat per un "fabricant qualificat" que tingués un acord escrit amb l'IRS. Això excloïa diversos fabricants d'automòbils de nínxol i algunes importacions.
Per al comprador, s'aplicaven dos límits addicionals:
- MSRP (PVP) màxim: 80.000 per a la resta de vehicles (sedans, compactes, familiars). Un dòlar per sobre i el crèdit baixava a zero —sense prorrateig.
- Límit de l'Ingrés Brut Ajustat Modificat (MAGI): 300.000 per a caps de família, 150.000 $ per a la resta. De manera crucial, els compradors podien utilitzar el MAGI més baix entre l'any actual o l'anterior, cosa que donava als qui tenien ingressos alts un marge d'un any durant pics d'ingressos.
El precipici de l'adquisició: 30 de setembre de 2025
La majoria de lectors veuran "el crèdit va acabar el 30 de setembre de 2025" i assumiran que això significa que el vehicle s'havia de lliurar abans d'aquesta data. Això no és el que diu l'estatut.
La OBBBA extingeix el crèdit per als vehicles adquirits després del 30 de setembre de 2025. Les preguntes freqüents de l'IRS publicades el 21 d'agost de 2025 van aclarir què significa "adquirit" —i van posar el llistó deliberadament baix. Es considera que un vehicle ha estat adquirit quan es produeixen dues coses abans o en la data límit:
- Hi ha un contracte escrit vinculant per a la compra, i
- S'ha realitzat un pagament (que les preguntes freqüents descriuen com a "nominal") sota aquest contracte.
Els lliuraments de vehicles a canvi (trade-ins) compten com a pagament. Un petit dipòsit compta com a pagament. L'IRS no va especificar un import mínim en dòlars, i la majoria dels professionals fiscals interpreten "nominal" de manera generosa —qualsevol cosa que avali l'existència d'una contraprestació segons el dret contractual.
La conseqüència crítica: un comprador que hagués signat una comanda vinculant i hagués pagat un dipòsit reemborsable de 500 en la seva declaració de la renda de 2026. La data en què el vehicle és "posat en servei" controla quan s'aplica el crèdit a la declaració; la data d'"adquisició" controla si el crèdit existeix realment.
Aquesta divisió entre adquisició i posada en servei és una de les característiques més transcendents —i menys compreses— d'aquest final de vigència. Els concessionaris que venien vehicles a l'octubre i novembre de 2025 a partir de contractes vinculants previs a la data límit van continuar emetent informes de punt de venda per al crèdit. Els compradors que esperen comandes de fàbrica o acabats esgotats realitzats abans del 30 de setembre encara estan reclamant el crèdit el 2026.
Què han de documentar els compradors que encara sol·liciten el crèdit
Si esteu presentant una declaració del 2025 o 2026 sol·licitant el crèdit de la Secció 30D per un vehicle entregat després del 30 de setembre de 2025, espereu que l'IRS examini les proves d'adquisició més que mai. Creeu un rastre documental que inclogui:
- El contracte de compravenda signat amb data igual o anterior al 30 de setembre de 2025, identificant el vehicle específic per acabat i (idealment) VIN.
- Justificant de pagament: un xec compensat, una confirmació ACH o un extracte de targeta de crèdit que mostri un dipòsit, la transferència del títol d'un vehicle a compte o qualsevol altre pagament realitzat abans de la data límit.
- L'informe del concessionari en el moment de la venda, que es genera a través del portal IRS Energy Credits Online (ECO) i se us lliura quan preneu possessió del vehicle. Aquest és el document que vincula el vostre VIN amb el vostre número d'identificació fiscal als registres de l'IRS.
- El formulari 8936 i l'Annex A (Formulari 8936), presentats amb la vostra declaració d'impostos. El formulari demana el VIN, la data de posada en servei, l'import del crèdit i si el crèdit es va transferir al concessionari en el punt de venda.
Si el crèdit s'ha transferir en el punt de venda (més informació a continuació), encara heu de presentar el formulari 8936 —encara que el vostre reemborsament sigui de 0 $— per formalitzar la transferència i confirmar l'elegibilitat.
El parany de la transferència en el punt de venda
A partir del 2024, els compradors podien optar per transferir el crèdit al concessionari en el punt de venda a canvi d'una reducció equivalent en el preu de compra. En lloc d'esperar a la declaració d'impostos per recuperar 7.500 $, el comprador pagava 7.500 $ menys al concessionari. El concessionari cobrava llavors el crèdit de l'IRS en un termini de 72 hores a través del portal ECO.
Aquesta opció continua sent rellevant per a qualsevol lliurament del 2026 provinent de contractes vinculants anteriors al venciment ("sunset"). Això crea un risc important que agafa els compradors desprevinguts.
Quan transferiu el crèdit, esteu certificant al concessionari —i, en última instància, a l'IRS— que espereu ser elegibles. L'elegibilitat depèn dels ingressos. Si el vostre MAGI acaba superant el límit quan presenteu la declaració (i no podeu recórrer a la revisió de l'any anterior), el crèdit es recupera en la vostra declaració. Haureu de tornar l'import total transferit com a impost addicional.
Aquest és un risc real per als compradors que hagin experimentat un augment d'ingressos per una bonificació de final d'any, una venda d'accions, una conversió de Roth o un guany empresarial puntual. Si vau transferir un crèdit de 7.500 al concessionari a l'octubre de 2025 esperant que el vostre MAGI fos de 145.000 \, però un guany de capital al desembre us fa pujar fins als 155.000 —, haureu de tornar els 7.500 $. El concessionari es queda els diners. L'IRS us perseguirà a vosaltres, no a ells.
Per als declarants del 2026 en aquesta situació, les millors defenses són:
- Utilitzar la revisió del MAGI de l'any anterior si dóna una xifra més baixa.
- Confirmar la vostra projecció del MAGI abans de transferir el crèdit, incloent-hi tots els guanys de capital, conversions d'IRA i esdeveniments d'ingressos puntuals.
- Mantenir registres de cada font d'ingressos perquè la recuperació, si es produeix, es calculi amb precisió i no es sobreestimi.
El crèdit per a vehicles nets d'ocasió (Secció 25E) i el crèdit comercial (Secció 45W) també han desaparegut
L'OBBBA va finalitzar tres crèdits per a vehicles elèctrics el mateix dia:
- Secció 25E (vehicles nets d'ocasió): fins a 4.000 , que s'hagués comprat a un concessionari amb llicència i que no s'hagués sol·licitat el crèdit anteriorment.
- Secció 45W (vehicles nets comercials): fins a 7.500 per a vehicles de més de 14.000 lliures. Molt utilitzat per operadors de flotes i empreses.
- Secció 30D (vehicles nets nous): el crèdit principal de 7.500 $ explicat anteriorment.
La mateixa regla d'adquisició s'aplica a tots tres. Els compradors de vehicles d'ocasió que hagin signat un contracte vinculant i hagin pagat un dipòsit abans del 30 de setembre de 2025 encara poden sol·licitar la Secció 25E per a un vehicle posat en servei el 2026. Els compradors comercials que hagin tancat comandes de flotes abans de la data límit conserven l'elegibilitat de la Secció 45W sota la mateixa lògica.
El que sobreviu el 2026: la Secció 30C i els crèdits estatals
Un crèdit relacionat ha sobreviscut —almenys parcialment. La Secció 30C, el crèdit per a propietats de recàrrega de vehicles de combustible alternatiu (que cobreix carregadors de vehicles elèctrics domèstics i infraestructures de recàrrega comercial), s'ha prorrogat lleugerament. Continua disponible per a propietats posades en servei el 30 de juny de 2026 o abans.
Per als propietaris d'habitatges que instal·lin un carregador de nivell 2, aquest crèdit cobreix el 30% del cost fins a 1.000 $, sempre que l'habitatge estigui situat en una comunitat d'ingressos baixos o en una zona censal rural elegible segons l'estatut original. Per a les empreses, el crèdit pot arribar als 100.000 $ per cada element de propietat qualificada sota les mateixes restriccions geogràfiques.
Els incentius estatals per a vehicles elèctrics també continuen de manera independent. El Projecte de Rebaixa de Vehicles Nets de Califòrnia, el crèdit fiscal estatal per a vehicles elèctrics de Colorado, la Rebaixa Drive Clean de Nova York i programes similars no es veuen afectats pel venciment federal. Els compradors el 2026 haurien de consultar el departament d'hisenda o l'oficina d'energia del seu estat abans de suposar que el panorama fiscal dels vehicles elèctrics és inexistent.
Planificació pràctica per als compradors de vehicles elèctrics el 2026
Per als compradors que busquin sense un contracte vinculant anterior al 30 de setembre de 2025, el crèdit federal simplement no està disponible. Això canvia el càlcul de diverses maneres que val la pena analitzar detingudament:
- Els preus de llista podrien reduir-se. Els fabricants que van fixar els preus suposant la subvenció federal de 7.500 $ s'enfrontaran a una pressió real sobre els marges. Espereu que els descomptes, els incentius de finançament i les ofertes de lísing facin part de la feina que abans feia el crèdit —especialment en l'inventari de models del 2026 fabricats abans del venciment i que es trobin als concessionaris.
- Els preus dels vehicles elèctrics d'ocasió podrien baixar encara més. Una onada de lísings de tres anys del 2023 arriba al mercat secundari just quan desapareix el crèdit de 4.000 $ per a vehicles d'ocasió. Els compradors que estiguin familiaritzats amb les corbes de depreciació i els diagnòstics de salut de les bateries poden trobar les millors ofertes de la dècada en l'inventari de vehicles elèctrics d'ocasió del 2026.
- El cost total de propietat encara afavoreix els vehicles elèctrics en molts casos, especialment per als conductors que facin molts quilòmetres en estats amb costos d'electricitat baixos. El crèdit era un benefici addicional, no l'únic argument econòmic.
- La infraestructura de recàrrega continua sent una incògnita. La disponibilitat més limitada de la Secció 30C (només fins al juny de 2026 i només en zones geogràfiques qualificades) significa que els compradors que tinguin previst instal·lar una càrrega domèstica haurien de prioritzar-ho durant la primera meitat del 2026 si compleixen els requisits.
Si sou un operador comercial que va posposar una decisió d'electrificació de flota, la pèrdua de la Secció 45W canvia el panorama dràsticament. El crèdit sovint marcava la diferència entre un valor actual net (VAN) positiu i un de negatiu en l'adopció de vehicles elèctrics comercials. Sense ell, cal esperar terminis de contractació més conservadors i un major èmfasi en l'estalvi d'electricitat per quilòmetre com a principal justificació financera.
Com fer el seguiment del que heu estalviat (o no)
Per als comptables i les llars amb coneixements financers, la fi dels crèdits fiscals per a vehicles elèctrics (VE) és una clara il·lustració de per què portar un registre exhaustiu val la pena anys després d'una transacció. Un comprador que reclami un crèdit de 7.500 $ en una declaració del 2026 a partir d'un contracte vinculant del 2025 està realitzant una presentació que requereix molta documentació. Si es perd el rebut de la paga i senyal o l'acord signat, el crèdit pot ser denegat en una auditoria tot i que els fets subjacents fossin vàlids.
Per a les llars que porten els seus llibres en sistemes de comptabilitat en text pla, registrar la compra del vehicle amb tots els detalls per a una auditoria és senzill. La transacció assigna el nou vehicle a un compte d'actius fixos, el pagament inicial a un compte de caixa, qualsevol permuta a la disposició d'un actiu antic i la part finançada a un passiu. Després, quan s'aplica el crèdit —ja sigui al concessionari o en la declaració d'impostos— una entrada independent registra el benefici fiscal de manera neta. Anys més tard, si l'IRS demana justificants, tota la cadena d'esdeveniments es troba en un sol lloc, en un format on es pot cercar i fer servir "grep" sense haver de recordar en quina carpeta es va desar el PDF del concessionari.
Mantingueu les vostres finances organitzades durant cada transició de l'any fiscal
Els crèdits fiscals van i venen, les clàusules de caducitat (sunset) s'acceleren i les regles que s'aplicaven quan vau signar un contracte poden ser molt diferents en el moment de fer la declaració. Tant si esteu reclamant un crèdit per VE que desapareix com si esteu fent el seguiment de deduccions que abasten diversos anys fiscals, uns registres clars són el que separa una declaració neta d'una auditoria que no podeu defensar. Beancount.io ofereix comptabilitat en text pla que és transparent, amb control de versions i preparada per a la IA, de manera que el vostre historial financer resideix en un format que realment controleu. Comenceu de franc i veieu per què els desenvolupadors, els professionals de les finances i les llars orientades als detalls s'estan passant a la comptabilitat en text pla.