Le vol de fret a bondi de 60 % pour atteindre 725 millions de dollars : ce que les petits transporteurs doivent savoir sur le resserrement de la souscription et la hausse des primes en 2026

Vous avez réservé un bon couloir, votre chauffeur s'est présenté à l'heure, et la cargaison — 180 000 dollars de produits de qualité alimentaire ou une remorque de raccords en cuivre — devait être livrée demain matin. Puis le suivi devient silencieux, le téléphone du transporteur sonne dans la messagerie, et la répartition vous dit que l'expédition a été « redirigée » vers un entrepôt que vous n'avez jamais autorisé. Au moment où vous réalisez ce qui s'est passé, la remorque est vide, le fret a disparu, et votre client veut savoir qui va payer.

Si ce scénario semble farfelu pour une exploitation de cinq camions, les chiffres de 2025 disent le contraire. Les pertes estimées liées au vol de fret aux États-Unis et au Canada ont bondi de 60 % en une seule année pour atteindre près de 725 millions de dollars, tandis que la valeur moyenne d'un vol unique a grimpé de 36 % pour atteindre 273 990 dollars. Ce n'est pas un problème réservé aux grands transporteurs. Les groupes organisés recherchent désormais l'expédition de plus haute valeur qu'ils peuvent trouver, quelle que soit la taille de la flotte, et les souscripteurs réévaluent le risque en conséquence. Voici ce qui a changé, ce que les assureurs font à ce sujet et comment garder vos livres — et votre couverture — intacts.

La flambée en un graphique​

Trois chiffres de l'analyse de fin d'année 2025 de Verisk CargoNet racontent l'histoire :

• 725 millions de dollars de pertes estimées, en hausse d'environ 60 % par rapport à 2024
• 2 646 vols de fret confirmés, en hausse de 18 % par rapport à 2 243 l'année précédente
• 273 990 dollars de perte moyenne par vol, contre 202 364 dollars — un bond de 36 %

Le nombre total d'événements criminels liés à la chaîne d'approvisionnement (y compris les tentatives, les incidents suspects et les vols) est en réalité resté stable, à environ 3 594 contre 3 607 en 2024. Les pertes n'ont pas augmenté parce que les voleurs ont tenté plus souvent. Elles ont augmenté parce que chaque vol réussi valait beaucoup plus cher.

Pour un petit transporteur ou un courtier en fret, cette distinction compte. Une seule perte à six chiffres peut effacer la marge d'un trimestre, déclencher une franchise que vous ne pouvez pas absorber et vous laisser négocier avec un client dont le fret était sous votre responsabilité légale dès le moment où vous avez accepté la cargaison.

Pourquoi les pertes ont augmenté plus vite que les incidents​

La force motrice est la sélectivité. Selon l'équipe des opérations de CargoNet, les entreprises criminelles deviennent plus sélectives et sophistiquées, ciblant des expéditions de très haute valeur plutôt que de compter sur le vol opportuniste.

En pratique, cela signifie :

• Moins de vols à l'arraché, plus de vols stratégiques planifiés. Au lieu de briser un scellé et de prendre quelques cartons, les groupes recherchent désormais les valeurs des marchandises, identifient les chargements valant 250 000 dollars ou plus et organisent un moyen de prendre la remorque entière.
• L'information privilégiée compte. Les voleurs exploitent les tableaux de chargement visibles publiquement, les coordonnées des courtiers et les informations d'identité des transporteurs pour usurper l'identité d'entreprises légitimes.
• Les chargements à forte densité de valeur voyagent comme du fret standard. Les serveurs d'entreprise, le matériel de minage de cryptomonnaies et les palettes de modules RAM sont souvent expédiés comme des marchandises sèches ordinaires — pas de camion blindé, pas de marquage spécial — ce qui en fait des cibles idéales.

Le résultat est moins de points sur la carte mais des points beaucoup plus gros.

Où les vols se produisent maintenant​

La Californie reste l'État le plus touché avec 1 218 incidents, mais la géographie change — en partie parce que l'application de la loi et la sensibilisation dans les points chauds traditionnels ont poussé l'activité ailleurs.

• Le comté de Los Angeles en baisse de 11 %, tandis que la Californie intérieure a bondi : le comté de Kern en hausse de 82 % et le comté de San Joaquin en hausse de 44 %
• Le New Jersey en hausse de 50 %, l'Indiana en hausse de 30 %, la Pennsylvanie en hausse de 24 %
• Les couloirs de vacances établis — Dallas–Fort Worth, Miami, Atlanta, Chicago, New York et Los Angeles — connaissent toujours une activité accrue autour des longs week-ends, mais le risque annuel est désormais plus dispersé

Si vous opérez du fret régional dans le Midwest ou le Nord-Est et supposiez que le vol de fret était un « problème californien », 2025 a effacé cette hypothèse. Les souscripteurs ont remarqué le même changement, et les couloirs considérés comme à faible risque il y a deux ans sont réévalués avec des surcharges ou des sous-limites pour vol de fret.

Ce que les voleurs ciblent en 2026​

Les préférences en matière de marchandises en 2025 étaient franchement pragmatiques : aller là où la revente est rapide, la demande forte et la traçabilité faible.

L'alimentation et les boissons ont mené le nombre avec 708 vols, en hausse de 47 % sur un an. Dans cette catégorie :

• La viande et les fruits de mer ont été fortement ciblés dans le Nord-Est, en particulier dans le New Jersey
• Les fruits à coque ont été touchés de manière disproportionnée sur la côte Ouest
• Les boissons — y compris les boissons énergisantes — sont restées un attrait constant

Le vol de métaux a bondi de 77 %, porté par le cuivre. CargoNet a enregistré près de cinq fois plus d'événements liés au cuivre que l'année précédente, reflétant à la fois les prix élevés du cuivre et la facilité de revente de produits non sérialisés. Pensez aux fils, tubes, raccords et composants industriels circulant en chargements complets.

Les produits liés aux véhicules sont restés attrayants : pneus, pièces automobiles, huiles moteur et — notamment — les moteurs et composants destinés aux usines d'assemblage nationales. Une palette de moteurs volée n'a pas besoin d'un receleur qui comprend le commerce de détail ; elle a besoin d'un acheteur qui a besoin de pièces.

La technologie d'entreprise est devenue une cible de premier plan : serveurs, équipements réseau, modules RAM, disques de stockage et équipements de minage de cryptomonnaies. Ces expéditions dépassent régulièrement 1 million de dollars par chargement mais voyagent dans une remorque standard de 53 pieds sans aucune indication extérieure de valeur. Les périodes de vacances ont également vu une pression sur les biens ménagers et les gros appareils électroménagers.

Ce qui a diminué : l'électronique grand public comme les téléviseurs et les ordinateurs personnels. La marge de revente ne justifie plus le risque quand une remorque de cuivre ou de serveurs rapporte cinq à dix fois plus.

En regardant vers 2026, les analystes s'attendent à la même hiérarchie : RAM, stockage, matériel informatique d'entreprise et compléments nutritionnels en tête, avec un appétit continu pour l'alimentation, la viande et le cuivre dans les couloirs régionaux.

Les deux stratagèmes à l'origine de la plupart des réclamations​

Comprendre la réclamation que vous pourriez déposer commence par comprendre comment le vol se produit. La plupart des vols de 2025 se répartissaient dans l'un de ces deux groupes.

1. Le vol direct : la remorque disparaît​

La version classique — un véhicule chargé sans surveillance, une remorque volée dans un relais routier ou une cour de dépôt, ou un cambriolage d'une remorque ou d'un conteneur chargé. Ces cas se produisent encore, surtout pendant les week-ends de vacances lorsque le fret reste immobilisé pendant 48 à 72 heures. Mais ils représentent une part de plus en plus réduite du total des pertes en dollars parce que le butin est plafonné à ce qui se trouvait là par hasard.

2. Le vol stratégique : les documents disparaissent d'abord​

C'est le moteur de croissance derrière la flambée de 60 % et la catégorie pour laquelle la plupart des petits courtiers et transporteurs sont sous-assurés. Le vol stratégique utilise la tromperie, pas la force :

• Enlèvement fictif et double courtage. Un groupe usurpe l'identité d'un transporteur ou d'un courtier légitime — souvent en utilisant un vrai numéro de transporteur motorisé, un e-mail usurpé et des documents d'assurance convaincants — accepte une cargaison depuis un tableau de chargement, puis envoie un camion différent pour la récupérer. Pour l'expéditeur, cela ressemble à une offre normale.
• Détournement d'expéditions confiées à des transporteurs légitimes. Plutôt que d'attaquer l'étape de l'offre, les voleurs se concentrent de plus en plus sur le détournement d'une cargaison après son acceptation, en envoyant de fausses instructions de livraison, des adresses de destinataire modifiées ou des confirmations de tarif frauduleuses.
• Acquisition de transporteurs ayant un historique propre. CargoNet avertit que de nombreux stratagèmes complexes reposent sur l'achat d'un transporteur existant avec un solide historique de sécurité et de chargements. Avec le durcissement de l'application des règles sur les CDL non domiciliés et la pression sur la capacité, davantage de transporteurs sont à vendre — élargissant le bassin qui peut être réutilisé comme façade.

Le vol direct laisse du verre brisé. Le vol stratégique laisse un connaissement propre et un numéro de téléphone qui a été déconnecté hier. Cette différence change tout pour votre réclamation d'assurance, car la couverture dépend souvent de la classification de la perte comme vol, fraude ou remise volontaire — et ces définitions se trouvent dans les petits caractères de votre police.

Comment les assureurs réagissent : resserrement de la souscription et hausse des primes​

Les souscripteurs de fret et de marine intérieure n'ont pas regardé une augmentation de 60 % des pertes depuis les tribunes. La réponse du marché à la fin 2025 et au début 2026 a suivi un schéma familier depuis l'assurance cyber il y a quelques années : des conditions générales et bon marché se resserrent, les libellés deviennent chirurgicaux et le prix suit le risque.

Ce que les petits transporteurs et courtiers voient dans les devis de renouvellement :

• Hausses de tarifs sur les couloirs à haut risque. Les rapports des spécialistes de l'assurance logistique situent les hausses de primes de fret jusqu'à 18 % sur le sud de la Californie et d'autres couloirs à forte criminalité. Certains marchés imposent désormais des sous-limites ou excluent carrément le vol sur ces couloirs pendant les périodes de pointe.
• Sous-limites de vol nouvelles ou plus strictes. Une limite de fret de camion motorisé de 250 000 dollars peut désormais comporter une sous-limite de vol de 75 000 ou 100 000 dollars par événement, avec des limites plus élevées disponibles uniquement si vous documentez des contrôles spécifiques.
• Conditions préalables à la couverture. Stationnement uniquement dans des cours sécurisées avec clôtures, éclairage et caméras ; verrous de pivot et verrous à air obligatoires pour les remorques sans surveillance ; suivi GPS avec géorepérage et alertes ; pas de pré-chargement de remorques déposées pendant les vacances sans approbation.
• Refus de couvrir certains frets. Le matériel informatique d'entreprise, les métaux riches en cuivre et les chargements alimentaires de grande valeur peuvent être exclus ou nécessiter un avenant supplémentaire et un tarif séparé. Déclarer faussement la marchandise pour obtenir un meilleur tarif est un chemin rapide vers une réclamation refusée.
• Examen plus minutieux de la vérification courtier-transporteur. Les souscripteurs demandent désormais à voir votre dossier de sélection des transporteurs : consultations SAFER, vérification des certificats d'assurance et preuve que vous avez vérifié le numéro de téléphone et le domaine de l'e-mail par rapport aux données FMCSA, pas seulement la confirmation de tarif.

Pour une petite flotte qui n'a jamais eu de réclamation, le renouvellement peut encore être douloureux. Les souscripteurs tarifent la classe, pas seulement votre historique. Lorsque le ratio de pertes de la classe bondit de 60 %, tout le monde dans la classe aide à payer jusqu'à ce qu'il prouve qu'il est une exception.

Ce que les souscripteurs veulent voir avant de vous proposer un devis​

Si vous voulez un devis compétitif — ou simplement conserver votre marché actuel — préparez-vous à montrer ces contrôles. Traitez la liste comme un dossier d'audit, pas une liste de souhaits.

Hygiène du transporteur et du courtier​

• Vérifiez chaque transporteur et courtier via le système SAFER de la FMCSA à chaque fois et documentez la consultation. Confirmez que le numéro de téléphone et le domaine de l'e-mail correspondent au dossier FMCSA, pas à la feuille de tarifs.
• Filtrez les changements récents de propriété, d'adresse ou d'autorité. Un transporteur vendu le mois dernier qui soumet soudainement des offres agressives sur du fret de grande valeur est un signal d'alarme.
• Validez les certificats d'assurance directement auprès de l'assureur ou d'un service de suivi des certificats. Un PDF dans un e-mail ne prouve rien.

Sécurité physique et numérique​

• Suivi GPS en temps réel sur les tracteurs et les remorques, avec géorepérage autour des enlèvements, des livraisons et des cours sécurisées. Les souscripteurs privilégient les systèmes qui alertent en cas d'ouverture de porte, d'arrêt non planifié ou d'écart d'itinéraire en quelques minutes.
• Suivi discret ou dispositifs en couches sur les chargements de grande valeur — afin que la désactivation d'une unité ne vous aveugle pas.
• Stationnement renforcé : cours clôturées, éclairées, couvertes par caméras avec accès contrôlé. Les parkings de vente au détail et les cours de dépôt non sécurisées pendant un long week-end sont la cause la plus évitable de réclamations pour vol direct.

Personnes et processus​

• Formation annuelle à la sécurité pour les chauffeurs et les répartiteurs sur la sensibilisation au détournement, l'ingénierie sociale et les tactiques d'enlèvement fictif. Incluez une règle claire : aucun changement d'instructions de livraison n'est accepté par téléphone ou SMS seul sans un rappel vers un numéro d'expéditeur connu.
• Un plan écrit de sécurité du fret qui nomme qui peut autoriser une nouvelle livraison, qui peut libérer une cargaison et comment un chauffeur vérifie l'identité à l'enlèvement.
• Un plan de couverture pour les vacances. Les voleurs savent quand les courtiers fonctionnent en effectifs réduits. Faites travailler le personnel le vendredi avant un lundi férié comme s'il s'agissait d'un jour ouvrable normal.

Les transporteurs qui peuvent produire ce dossier au renouvellement obtiennent de meilleures conditions. Ceux qui ne le peuvent pas se voient imposer des sous-limites, des surcharges ou un non-renouvellement.

Un guide comptable pour le risque de vol de fret​

Le vol de fret est un risque opérationnel, mais il frappe les livres à une demi-douzaine d'endroits. Bien faire la comptabilité ne prévient pas un vol, mais cela détermine si vous survivez au trimestre qui suit — et si votre prime reflète le coût réel du risque.

1. Séparez vos coûts de couverture pour pouvoir les voir​

Créez des comptes distincts plutôt que de tout enterrer dans « Charges d'assurance » :

• Assurance fret de camion motorisé — la limite de fret principale qui répond lorsque vous êtes responsable en tant que transporteur
• Marine intérieure / Flotteur d'installation (si vous gérez du fret de plus grande valeur ou en étape)
• Fret conditionnel (pour les courtiers) et Échange de remorques — des déclencheurs différents, des franchises différentes
• Fret excédentaire / Intérêt de l'expéditeur — chargements de grande valeur planifiés

Suivre les primes par type de couverture et par couloir vous permet de répondre à la question que votre souscripteur posera l'année prochaine : « Combien avez-vous payé par 100 dollars de valeur de fret assurée sur le couloir NJ–Atlanta ? » Si vous ne pouvez pas y répondre, vous ne pouvez pas négocier.

2. Traitez les franchises, les provisions et les recouvrements comme des choses différentes​

• Franchise : La partie que vous payez sur une perte couverte. Enregistrez la franchise comme une charge de perte au moment de l'incident, pas lorsque vous remboursez le client. Si la franchise est de 25 000 dollars sur une perte de 180 000 dollars, votre P&L doit montrer 25 000 dollars de perte immédiatement, même pendant que la réclamation est en cours.
• Rétention auto-assurée ou période d'attente : Si vous vous auto-assurez pour la maraude en dessous d'un seuil (courant pour les petites réclamations de maraude), constituez une provision mensuelle basée sur la maraude des douze derniers mois. Un taux forfaitaire de 0,15 % à 0,30 % du chiffre d'affaires est un point de départ pour les flottes exposées à l'alimentation et aux métaux ; affinez-le avec votre propre historique.
• Créance de réclamation : Lorsque la couverture est probable et estimable, comptabilisez une créance pour la partie assurée — mais gardez-la séparée des comptes clients. Étiquetez-la Créances de recouvrement d'assurance — Fret. Les enquêteurs refusent les réclamations pour avis tardif, marchandises mal déclarées et exclusions de véhicules sans surveillance. Ne reconnaissez le recouvrement que lorsque votre expert confirme la couverture par écrit.
• Passif de réclamation client : Si vous détenez le fret du client, vous avez probablement une responsabilité légale pour la valeur totale de la facture, pas seulement votre franchise. Comptabilisez le passif brut au moment de la perte : Débit Perte de fret, Crédit Passif de réclamations de fret. Libérer la créance plus tard n'efface pas l'écriture de passif — elle la compense.

3. Capturez les coûts cachés qui n'apparaissent jamais sur un relevé de pertes​

Les relevés de pertes et les dossiers de réclamation montrent la perte assurée. Ils manquent :

• Les temps d'arrêt et la détention du chauffeur pendant que le tracteur et la remorque sont saisis ou inspectés
• Les pénalités clients, les refacturations et la perte d'affaires — souvent exclues de la couverture mais très réelles pour la trésorerie
• Les services de réacheminement et de recouvrement — frais de société de suivi, recouvrement privé, signalement aux forces de l'ordre
• L'impact sur la prime — modélisez votre prochain renouvellement à +10 % à +18 % sur les couloirs à haut risque même si votre réclamation est entièrement couverte

Un moyen simple de rester honnête : créez une étiquette de coût de revient Incident de fret dans vos livres. Chaque coût lié à un incident — franchise, juridique, recouvrement, temps d'arrêt — frappe la même étiquette. À la fin du trimestre, vous pouvez déclarer le coût réel par incident et le coût réel par mile, pas seulement la franchise.

4. Rapprochez vos chargements avec votre couverture​

À la fin du mois, effectuez une correspondance à trois volets :

1. Liste des chargements de votre TMS (origine, destination, marchandise, valeur déclarée)
2. Certificats d'assurance en dossier pour chaque transporteur qui a déplacé un chargement ce mois-là
3. Base de prime déclarée à votre assureur (souvent les recettes brutes ou les valeurs de fret)

Les écarts sont là où les réclamations meurent : un chargement de serveurs de 400 000 dollars confié à un transporteur dont le certificat montre une limite de fret de 100 000 dollars et une exclusion technologique. Le découvrir lors d'un rapprochement de fin de mois est une conversation gênante avec un client. Le découvrir lors d'une réclamation est un procès.

5. Attention à la distinction fiscale sur les recouvrements​

Les recouvrements d'assurance pour fret perdu sont généralement traités comme un recouvrement de base, pas comme un revenu. Si le fret appartenait à un client, le recouvrement lui est transmis et n'augmente pas vos ventes. Si le fret était votre propre inventaire, le recouvrement peut devoir être apparié à la radiation d'inventaire dans la même période. Gardez les écritures appariées afin qu'un recouvrement de 180 000 dollars ne ressemble pas à 180 000 dollars de marge le mois où le chèque est encaissé.

Astuce pratique : En comptabilité en texte brut, une hiérarchie dédiée Charges:PerteFret et Actifs:RecouvrementsAssurance:Fret avec un compte explicite Passifs:PassifReclamationsFret rend cet appariement vérifiable sans dépendre d'une catégorie boîte noire.

Contrôles de prévention qui réduisent réellement votre prime​

Tous les gadgets de sécurité n'impressionnent pas un souscripteur. Voici les contrôles qui se traduisent par des crédits ou des conditions au renouvellement :

• Journalisation électronique et suivi des chargements que l'assureur peut auditer. Une capture d'écran d'application d'un traceur grand public ne suffit pas. Fournissez un flux de télématique de flotte avec alertes d'altération, géorepérage et une piste de conservation de 90 jours.
• Vérification à deux niveaux à l'enlèvement. Photo d'identité du chauffeur plus un code d'enlèvement à usage unique qui correspond au système de l'expéditeur — pas seulement un nom sur un connaissement. Ce seul contrôle neutralise la plupart des stratagèmes d'enlèvement fictif.
• Contrôle des changements sans contact. Tout changement de destinataire, d'adresse ou de fenêtre de livraison doit être confirmé par un rappel au numéro publié de l'expéditeur, documenté dans le TMS. Les changements par SMS ou e-mail seuls sont traités par les voleurs comme une porte ouverte.
• Étape sécurisée pour le fret de grande valeur. Si un chargement de grande valeur doit attendre, il attend dans une cour sécurisée avec surveillance active — pas à un relais routier, pas dans la rue devant le destinataire. Les chargements de vacances doivent être planifiés pour éviter une immobilisation de 72 heures.
• Acheminement conscient de la marchandise. Faites circuler le cuivre, la viande et les chargements technologiques uniquement sur des couloirs et avec des transporteurs qui ont des contrôles documentés pour ces marchandises. Commercialisez le couloir honnêtement auprès de votre assureur ; une divulgation précise vaut mieux qu'une prime moins chère qui est annulée au moment de la réclamation.

Plusieurs transporteurs et courtiers ont associé un étiquetage intelligent à une télématique vérifiée et ont récupéré à la fois le fret et un levier de négociation au renouvellement. La technologie aide, mais la documentation aide plus : un contrôle qui n'est pas journalisé dans le TMS ne s'est pas produit aux yeux d'un expert.

Que faire l'heure qui suit un vol​

La vitesse compte plus que la perfection dans les 60 premières minutes. Une liste de contrôle vaut mieux qu'une réponse ad hoc :

1. Sécurisez la scène et les personnes. Si un chauffeur est impliqué, assurez-vous qu'il est en sécurité, puis demandez-lui de ne pas déplacer le véhicule et de ne pas discuter des détails au-delà de ce que les forces de l'ordre demandent.
2. Avertissez les forces de l'ordre et obtenez un numéro de dossier. Déposez plainte dans la juridiction où la perte s'est produite, pas là où se trouve votre bureau. Demandez le numéro de rapport et le contact de l'enquêteur avant de raccrocher.
3. Avertissez l'assureur et CargoNet immédiatement. N'attendez pas que le rapport de police soit tapé. L'avis tardif est une défense de couverture. Fournissez le numéro de chargement, la marchandise, la valeur déclarée, le dernier GPS connu et l'identité du transporteur telle que vérifiée dans SAFER.
4. Préservez la trace numérique. Capturez d'écran la confirmation de tarif originale, l'annonce du tableau de chargement, le dossier du transporteur, le certificat d'assurance, les journaux ELD/GPS et toutes les communications concernant le chargement. Exportez-les dans un dossier en lecture seule — ne laissez pas le TMS purger automatiquement.
5. Gelez le paiement et contenez le double courtage. Retenez le règlement sur le chargement suspect, signalez l'identité du transporteur/courtier dans votre TMS et vérifiez si d'autres chargements ont été confiés à la même entité.
6. Comptabilisez correctement. Enregistrez la perte brute, comptabilisez le passif envers le client et configurez la créance de recouvrement uniquement lorsque la couverture est confirmée. Étiquetez chaque coût sur le travail d'incident afin que la véritable économie soit visible à la fin du mois.

Les transporteurs qui gèrent bien cela ont la liste de contrôle imprimée, plastifiée et dans le tiroir de chaque répartiteur avant que le mauvais jour n'arrive.

Les yeux ouverts, les livres prêts​

Le vol de fret en 2026 n'est pas une histoire de maraude opportuniste à un relais routier. C'est une histoire de groupes organisés menant une opération d'approvisionnement hautement sélective contre une chaîne d'approvisionnement qui confie encore des millions de dollars de produits non traçables et revendables via des tableaux de chargement qui récompensent la vitesse au détriment de la vérification. Le bond de 60 % des pertes et le glissement vers des chargements de 250 000 dollars et plus sont le marché qui vous dit que l'ancienne hypothèse — « ce ne sera pas notre fret » — ne se tarifie plus.

Vous ne pouvez pas contrôler où les voleurs frapperont ensuite, mais vous pouvez contrôler si votre exploitation ressemble à une cible facile et si vos livres survivront à une réclamation. Resserez les étapes de vérification que les souscripteurs traitent désormais comme des conditions, organisez le fret comme la valeur qu'il porte et sortez l'assurance fret, les franchises et les recouvrements du même compte de charges générique afin de savoir réellement ce que le risque vous coûte par couloir et par chargement.

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