
Tu naviera te debe 500 $ por paquete, incluso cuando la culpa es suya
COGSA limita los pagos de la naviera a 500 $ por paquete incluso cuando la naviera tiene la culpa; solo un seguro de carga cubre la diferencia.
#customs
U.S. Customs and Border Protection compliance, HTS classification, entry procedures, broker relationships, and importer of record responsibilities

COGSA limita los pagos de la naviera a 500 $ por paquete incluso cuando la naviera tiene la culpa; solo un seguro de carga cubre la diferencia.

Los importadores que compran a través de un intermediario pueden declarar ante la Aduana de EE. UU. el precio de la primera venta de la fábrica y reducir los aranceles entre un 10 y un 20 %, si se documenta cada nivel.

Honduras condona las multas sobre atrasos tributarios hasta 2025 si se pagan antes del 12 de octubre de 2026, y prorroga cinco años la importación libre de aranceles bajo el RIT para los exportadores.

CBP anula de inmediato los números de importador de registro cuando los datos del Formulario 5106 son inexactos, sin período de subsanación. Verifique su dirección física, correo electrónico y teléfono ahora.

Según los Incoterms 2020, DDP es la única regla donde el vendedor paga los derechos de importación — bajo EXW, DAP y cualquier otro término, el comprador absorbe cada cambio arancelario. Esta guía muestra cómo cada término asigna el riesgo arancelario, por qué los proveedores están cambiando de DDP a DAP, y cómo capitalizar los derechos en el costo de importación según ASC 330.

Un bono aduanero continuo de EE. UU. debe ser de al menos $50,000 o el 10% de los aranceles, impuestos y tasas del año anterior, lo que sea mayor, mientras que un bono de entrada única equivale al valor del envío más los aranceles y tasas estimados. Esta guía muestra dónde cae el punto de equilibrio (aproximadamente cuatro entradas al año), por qué el flete marítimo necesita un bono ISF separado, y cómo contabilizar aranceles, MPF, HMF y primas de bonos como costo de nacionalización.

La UE puso fin a la entrada sin aranceles de paquetes de menos de 150 € el 1 de julio de 2026, Francia cobra 2 € por tipo de artículo, y una tarifa de manipulación en toda la UE de unos 2 € por paquete llega en noviembre: Etsy cobra la tarifa de Francia al finalizar la compra, pero no el arancel de 3 €. Esto es lo que cuesta cada tarifa en un pedido real y cómo contabilizar correctamente las tarifas de tránsito, los aranceles pagados por adelantado y el IVA de IOSS.

Una zona franca difiere los aranceles hasta que las mercancías entran al comercio de EE. UU., consolida una semana de envíos en una única tasa de procesamiento de mercancías (con tope de $651.50 para el FY 2026 en lugar de cobrarse por declaración) y — con autorización de la Junta de Zonas Francas — permite elegir la tasa más baja del producto terminado cuando los aranceles de los componentes están invertidos. Los pequeños importadores acceden a las tres ventajas como usuarios del sitio imán de un 3PL, sin activar una zona propia.

Los aranceles de la Sección 232 sobre gabinetes de cocina y muebles de baño importados se duplican del 25% al 50% el 1 de enero de 2027, y los muebles tapizados suben al 30%. Esta guía guía a los minoristas a través del cálculo del costo aterrizado por SKU, la revisión de clasificaciones, la renegociación con proveedores, la arquitectura de precios escalonados y la regla UNICAP que capitaliza los aranceles en el inventario, de modo que una compra anticipada impacta el efectivo antes de llegar a la deducción.

Desde el 9 de julio de 2026, Etsy exige que los vendedores no estadounidenses envíen a compradores de EE. UU. bajo Entrega con Derechos Pagados (DDP), haciendo que el vendedor sea responsable de los aranceles de importación ahora que la exención de minimis de EE. UU. ha desaparecido. Esta guía cubre qué cuesta realmente el DDP (el arancel más las tarifas de despacho del transportista de 15 a 17 dólares), cómo reconstruir el costo de aterrizaje por publicación y cómo registrar y conciliar los aranceles integrados frente a los reales cada mes.

Nueve grandes navieras recaudaron aproximadamente $15.4 mil millones en cargos de detención y demurrage entre abril de 2020 y marzo de 2025. Esta lista de verificación explica lo que exige la regla de facturación 46 CFR Parte 541 de la FMC en cada factura, los cinco controles a ejecutar antes de aprobar un cargo portuario, y un flujo de trabajo de 30 días para disputar cargos cuestionables y registrar montos aceptados frente a disputados en sus libros.

El recargo del 10% de la Sección 122 venció el 24 de julio de 2026 después de 150 días y fue reemplazado por aranceles de la Sección 301 del 10 al 12.5%; el portal CAPE de CBP ya ha pagado $23.7 mil millones de un estimado de $166 mil millones en reembolsos IEEPA — aprenda a remodelar el costo de adquisición por SKU, rastrear recuperaciones a nivel de entrada y evitar registrar reembolsos como ingresos demasiado pronto.