最初の貨物が海上にあり、追跡情報によると来週には港に到着し、あなたのフォワーダーが予想外の質問をしてきたとします：「通関保証は手配してありますか？」これがなければ、米国税関国境警備局（CBP）は2,500ドル以上の価値のある商業貨物を引き渡しません。そして、商品がターミナルで待機している間、保管料や待機料が日々加算されます。保証は任意の書類ではありません。貨物を動かすための資金上の保証です。
良いニュースは、新規の輸入者には2つの選択肢しかないことです：1つの輸送をカバーする単一輸入保証、または1年間のすべての輸入をカバーする継続保証です。このガイドは、それぞれの仕組み、CBPがどのように必要額を設定するか、損益分岐点がどこにあるか、そして保険料・関税・手数料を帳簿にきれいに記録する方法を説明します。
通関保証とは実際には何か
通関保証は三者間契約です。あなた（「主債務者」と呼ばれます）が米国財務省に許可された保証会社から購入します。保証はCBPに対して有効で、関税の未払い、提出期限の遅延、または輸入規則の違反が発生した場合、最高で保証会社から回収できます。その後、保証会社があなたから回収します。保証は政府を保護するもので、あなたの事業を守るものではありません。
そのため、CBPはあなたの商品がすべての税・関税・手数料が確認されるまで委託保管に保持するのではなく、すみやかに引き渡します。保証は、最終的に納付されるべきすべての関税・税金・手数料の支払い義務、およびCBPと他の連邦機関が国境で施行する規則への適合をカバーします。両方の保証は同じ形式（CBPフォーム301）を使用し、標準的な輸入者向けのカバーは業種コード1（基本輸入手続き）として提出されます。
いつ必要になるか
実際のトリガーは正式輸入許可のしきい値です：2,500ドルを超える商業商品は通常、正式手続きが必要で、正式手続きには保証が必要です。これ以下の商品は通常、正式手続き不要で取引され、保証は不要ですが、特定の繊維製品、制限商品、他の機関の要件が適用される貨物は例外です。
新規輸入者向けの猶予期間はありません。最初の該当する輸入品は、CBPが引き渡す前に保証カバーが必要です。したがって、保証の手配は「梱包前」のタスクであり、「到着後」のタスクではありません。ほとんどの輸入者は、認可された保税送り状業者を通じて購入し、その業者は保証会社に保証を発注し、CBPのeBondシステムを通じて電子的に提出します。
2種類の保証の比較
**単一輸入保証（SEB）**は、1つの港で特定の1つの貨物のみをカバーします。輸入のたびに購入します。まれな輸入や予測不可能な決定者に適しています。
継続保証は、有効日から12か月間、全米のすべての港での毎回の輸入をカバーし、書面で終了するまで毎年更新されます。1回の提出、1回の年間保険料、追加の書類作業はありません。定周期での輸入者に適しています。
| 単一輸入保証 | 継続保証 | |
|---|---|---|
| カバー範囲 | 1つの貨物、1つの港 | すべての貨物、すべての港、12か月 |
| 保証額 | 貨物ごとに設定（下記参照） | 最低50,000ドル（下記参照） |
| 保険料 | 1回ごとに支払い、貨物の価格に比例 | 固定の年額 |
| 最適環境 | 年間1〜3回の輸入 | 年間4回以上の輸入 |
| ISF（海上輸送） | 個別の扱いが必要（下記参照） | 自動的にカバーします |
「4回以上」というしきい値は、業界の標準的な損益分岐点の指針です：年間数回の輸入がある場合は、固定の年額保険料がほぼ常に1輸入ごとの保険料を下回ります。
CBPが保証必要額を設定する方法
CBPは2024年2月に最新の保証額ガイダンスを一般に公開し、その計算式は驚くほど機械的です。
継続保証：10%ルール
継続保証は最低 50,000ドルか、過去12か月に支払った関税・税・手数料の10%の高い方 でなければなりません。履歴がない新規輸入者もは最低50,000ドルから始めます。既存の輸入者は後方参照の数値を計算します。金額は10,000ドル単位で最大100,000ドル、それを超えると100,000単位になります。
例: 昨年180,000ドルの関税・税・手数料を支払った場合、10%は18,000ドルで、下限を下回るため、保証は50,000ドルのままです。900万ドルを支払った場合、10%は90,000ドルで、端数を切り上げて$90,000の保証になります。240万ドルの場合、10%は240,000ドで、$100,000単位で$300,000の保証になります。
単一輸入保証：価格に加えて措置
標準的な消費税の支払いの場合、単一輸入保証の金額は通常、輸入品の総価格に推定関税・税・手数料を加えた額プラスです。40,000ドルの貨物で、6,000ドルの推定税金・手数料がある場合、約46,000ドの保証が必要です。特殊な未払いの付属（一時輸入、倉庫輸入など）では、より高い倍率が適用され、CBP保証は最低額である$100未満では書けません。第2回ごとの正確な金額はブローカーが計算します。
AD/CVD商品のための上乗せ保証
米国の貿易救済措置を受けている国からの輸入があるなら、もう1つのカテゴリの問題が関わる可能性があります：アンチダンピングまたは相殺関税（AD/CVD）命令対象の商品は、標準の計算式を大幅に上回る保証要件を引き起こす可能性があります。というのは、最終関税率は預金率を大きく上回る可能性があるからです。あなたの製品カテゴリがAD/CVD事件に「近い」場合でも、注文を価設定する前に、ブローカーに確認してください。保証額は10%ルールが示す基準の複数になる可能性があります。
海上輸送の特殊性：ISF保証
貨物が海上で到着する場合は、通関手続に第三の追加の保証義務があります。輸入セキュリティ申告（「10+2」、船積み前にCBPが必要な事前貨物データ）も保証で担保する必要があり、違反した場合は最大$5,000のペナルティが発生します。
ここで、2つの保証タイプは大きく分岐します。継続的なActivity Code 1保証はIMPORT申告を単純にカバーできます。追加の保証・保険料・書類は不要です。しかし、輸入のために購入された単一輸入保証は、自動にISFをカバーしません。船積みごとに保証を購入する輸入者は、各海上輸送のために個別の単一取引のISF保証（最低$10,000）を手配する必要があります。ただし、輸入とISFを1つの統合申請として提出する場合、1つの保証が両方をカバーできます。
これは、多くの初回輸入者が入力計算だけで示唆するよりも早期に継続保証に切り替える原因となる隠れたコストです。海上で年間2回でも輸入する場合は、単一輸入保証の方が安いと考える前に、独立したISF保証の価格を計算してください。
実際のコスト：保険料と損益分岐点
ボンド額（保証の表面額、50,000ドル以上）と保険料（実際に保証会社に支払う額、その額の小額の割合）など、2つの重要な数字がありますが、初心者がしばしば混同します。ボンド額を支払うことはありません（CBPがあなたにクレームしない限り）。
額面$50,000の継続保証の場合、保証会社は年間保険料を数ドル〜数千ドルの範囲で計算します。典型は$250〜$750から年程度です。金額はあなたのボリューム、履歴、ブローカーが取扱いするかによって状況以外です。大きな保証はより高くなりますが、保険料は額面の控えめな率に保たれます。
単一輸入保証の保険料は、輸入ごとの保証金額に基づいて計算されます。 1〜2回の小さい輸入年間なら、一回ごとの保険料が勝りますが、4回以上の輸入があれば、固定年額がほぼ常に勝ります。海上輸送の場合、上記のとおり、ISF保証を含めて比較してください。
保証の充足性：保証は古くなる可能性があります
一度保証を取得すれば終わりではありません。CBPは継続保証の充足性を定期的に見直します。ボンド額が実際のエクスポージャーをカバーしているかどうかをチェックし、不十分な場合は、追加額の正式な要求、滞ったリリース・遅延と違反時の違反についての損害賠償の要求などの影響をもたらす可能性があります。
現場での失敗は、紙のエラーではなく、成長や金利の変化から主に生じます。10%ルールは過去12か月を見ているため、急激な変化は、あなたの保証が古い、小さな数字に調整されたままになります。
- 量の成長. 輸入が2倍になると、後期図は2倍になる可能性があり、最小限である$50,000ボンドは、昨年度は十分でも今年は不十分かもしれません。
- **税率ショック.2025-2026年の関税増加は、同一の輸入価値に対して、多くの輸入者の関税エクスポージャーを数倍に増加させました。昨年度の税率に基づく保証は、今年の負担に対応するには作れないかもしれません。
- 新たなAD/CVDリスク. 年度中に通商問題から、あなたの製品カテゴリすが攻撃された場合、あなたのエクスポージャーを一夜で書き換えます。
どこにすべてが入るのか
輸入原価は、ブローカー請求書、保証人の保険料通知、CBPフォーム7501の入力サマリー、貨物価格に分散します。そして最もよくある簿記ミスは、各情報をどこにでも記録することです。関税があちこちの一般費に入り、保険料は事務用品に消える、そして誰も実際の輸入コストを言えない。少ない整理された構造がこれを解決します。
関税・手数料は消耗品費ではなく在庫原価の一部
関税、貨物処理手数料（MPF）、港湾維持費（HMF）、送り賃、貨物保険は、輸入原価です。これは、在庫を現在の場所・状態にするために費やしたコストです。これらは、在庫価値に入れ、それらの商品が売れたときに出来高原価として消化されます。月々のブローカー請求を期の費用として計上しないでください。
それらを期の費用として認識することは、在庫資産を過小評価し、控除の時期を壊れて、単価の実際のコスを見せれない販売価格に影響します。 シンプルな輸入原価表を構築してください：輸入価額、関税、MPF、HMF、運賃、保険、および資格を含むブローカー費用。これらの合計を各品目の受け取り数で分けたものです。 様。|含める。
関連することを:
- MPF（商品処理手】 * 残額C方法）*。
- HMF（港湾維物料）: 0.125%、.. 上限なし。。
ボンド保険料を保険として扱う
継続ボンドの年間保険料は任意の保険料と同じです。支払い時に前払い用口座に記録し、毎月に保険料を保険の執行費として償却します。単一の輸入保険料は、その貨物の輸入原価表に自然に追加します。URLとの中で、保険料を関税の夫 [に入れないことで、船ごとの税金の比較性を保ちます。
帳簿を書類に合わせる
新規輸入者のための初期段階のチャート：
- 在庫 — 詳細
- 前払保険 — 通関保証
- 専門サービ — 通関ブローカー
- 資金決済クリアリング — 損害
各ステートメントを各エントリーのサマリーに入る
CBPフォーム7501のエントリーサマリーは、エントリーごとに実際に支払う義務についての証拠文です。毎月、ブローカーのステートメントとACH引き落としを7501のものを照合してください。 すべての引き落としがに各エントリに入り、エントリの税金は輸入原価シートに入る。そのシートは、受け取った数量と入ります。** 輸入者がサプライズかどうかは１回ごとの入力がある場合がが多いです。
初心者がよくある間違い
- **船が出た後にボンドを手配する
- **海上輸入の場合のISFを見逃す
- 継続ボンドの更新を失う
- サイズを一度だけ決めて見直さない
- 関税を資本化せず【期】費用にする
輸入簿記をシンプルに
収益性のある輸入は、正確なランド・コスト – 各貨物の未輸入のコスト – を知ることから始まります。 Beancount.ioは、透過性がありバージョン管理されたテキスト思想の簿記を提供しています。エントリーごとのコストシートや調整が他のすべてと同じ監査可能なレジャーに同時に置かれます。 無料で始めるので、なぜ開発者と金融専門家が提案しています、えています。
