Als u een klein bedrijf in Nieuw-Zeeland runt en u geeft een werknemer de sleutels van een bedrijfsvoertuig, dan kent u het vrijdagmiddagritueel: logboeken achtervolgen, de dagen tellen dat de ute "beschikbaar was voor privégebruik", en met uzelf discussiëren of afgelopen zaterdag telt. Inland Revenue stelt voor om hier een einde aan te maken. Onder de herziening van de fringe benefit tax (FBT) in de Begroting 2026 zou u helemaal stoppen met het tellen van dagen en in plaats daarvan de categorie kiezen die het privégebruik van elk voertuig het beste beschrijft, waarna u FBT betaalt tegen het tarief van die categorie. Geen logboek. Geen dagentelling. Gewoon een vakje aankruisen.
Het voorstel is precies wat het klinkt: "goed genoeg is goed genoeg." Maar de categorieën hebben scherpe randjes — brandingregels, een verdwijnende vrijstelling en iets hogere waarderingstarieven — die uw FBT-rekening omhoog of omlaag kunnen laten gaan. Hier leest u wat de wijzigingen voor uw wagenpark zouden betekenen en wat u moet doen voordat ze ingaan voor voordelen die na 1 april 2027 worden verstrekt.
Let op de status: dit is een voorstel uit de Begroting 2026 dat door het parlement wordt behandeld en details kunnen nog wijzigen vóór inwerkingtreding. Beschouw alles hieronder als het gepubliceerde plan en bevestig de definitieve regels met uw accountant voordat u iets herstructureert.
Hoe FBT op voertuigen vandaag werkt (en waarom iedereen het haat)
Op dit moment wordt FBT op een motorvoertuig bepaald door beschikbaarheid, niet door feitelijk gebruik. Als een voertuig op een bepaalde dag beschikbaar is voor privégebruik van een werknemer, telt die dag over het algemeen mee voor uw FBT-berekening voor het kwartaal — of de werknemer nu naar het strand reed of de ute op de oprit liet staan. U bewijst de verdeling met administratie en logboeken, en de nalevingslast komt het hardst aan bij kleine werkgevers die noch een wagenparkbeheerder noch een salarisadministratieteam hebben.
Er zijn uitzonderingen, maar die brengen hun eigen papierwerk mee. De vrijstelling voor werkgerelateerde voertuigen bijvoorbeeld ontslaat in aanmerking komende voertuigen van FBT, maar alleen als het voertuig voldoet aan ontwerpvoorwaarden (geen achterdeuren of achterstoelen in sommige configuraties, permanente belettering in andere) en u de juiste administratie bijhoudt. Als u één voorwaarde niet goed hebt, vervalt de vrijstelling. Het eigen consultatiemateriaal van Inland Revenue erkent dat FBT-nalevingskosten een langlopend pijnpunt zijn voor werkgevers, en voertuigen zijn het ergste onderdeel.
Het nieuwe systeem: zes categorieën, één keuze per voertuig
Het voorstel vervangt dagentelling door een categoriebenadering. Wanneer u een voertuig aan een werknemer verstrekt, selecteert u vooraf een categorie op basis van het verwachte privégebruik, en u herziet die keuze alleen als het verwachte gebruik materieel wijzigt. Elke categorie draagt een inclusietarief — het percentage van de belastbare waarde van het voertuig dat uiteindelijk aan FBT onderworpen is.
| Categorie | In het kort | Inclusietarief | Branding vereist? |
|---|---|---|---|
| 1 – volledig privégebruik | Perkvoertuigen, hoofdzakelijk voor privégebruik; onderdeel van het beloningspakket | 100% | Nee |
| 2 – gedeeltelijk privégebruik | Hoofdzakelijk zakelijk; privégebruik toegestaan op roostervrije dagen, feestdagen, wettelijk verlof, plus woon-werkverkeer | 35% | Ja |
| 2b – beperkt privégebruik (landbouwvoertuigen) | Ondersteunt landbouwactiviteiten op landbouwgrond; privégebruik toegestaan wanneer niet gewerkt wordt; besloten landbouwvennootschap, bestuurder die aandeelhouder-werknemer is | 35% | Nee |
| 3 – gering privégebruik | Enige privégebruik is woon-werkverkeer naar dezelfde werkplek door dezelfde werknemer | 20% | Ja |
| 4 – gering privégebruik (meerdere locaties) | Enige privégebruik is woon-werkverkeer waarbij het werk zich over meerdere werkplekken uitstrekt | 0% | Ja |
| 4b – geen privégebruik (poolauto) | Uitsluitend zakelijk gebruik, niet toegewezen aan één werknemer | 0% | Nee |
Twee ontwerppunten zijn belangrijk voor elke categorie. Ten eerste: incidenteel privégebruik — onregelmatig, ad-hoc gebruik dat niet echt beloning is, zoals een werknemer die het werkbusje één weekend leent om te verhuizen — zou de categorie van het voertuig niet wijzigen noch FBT aantrekken. Ten tweede: de bestaande vrijstelling voor werkgerelateerde voertuigen zou worden ingetrokken, omdat de categorieën bedoeld zijn om de voertuigen die zij momenteel dekt op te nemen. In ruil daarvoor zouden bepaalde hulpvoertuigen een nieuwe volledige vrijstelling van het FBT-regime krijgen.
Wat elke categorie in de praktijk betekent
Categorie 1: de perkauto blijft volledig belast
Als het voertuig in wezen onderdeel is van iemands salaris — een auto die hoofdzakelijk voor privégebruik wordt verstrekt — verandert er niet veel aan de uitkomst. Het inclusietarief is 100% en branding is irrelevant. Als u senior medewerkers auto's verstrekt die ze als hun eigen auto rijden, begroot dan voor dezelfde FBT-behandeling als vandaag.
Categorie 2: de klassieke gebrande ute, tegen 35%
Dit is de categorie waar de meeste ambachts- en dienstverlenende bedrijven in terecht zullen komen. Denk aan een onderhoudsbedrijf waarvan de technici doordeweeks gebrande utes rijden en die in het weekend en op feestdagen mogen gebruiken. Onder het voorstel valt dat voertuig in Categorie 2 met een inclusietarief van 35% — en niemand vult een logboek in.
Het gepubliceerde voorbeeld van Inland Revenue maakt de vergelijking concreet: onder de huidige regels levert een voertuig dat elke vrijdag, zaterdag en zondag beschikbaar is voor privégebruik ongeveer 36 belastbare dagen op in een gemiddeld kwartaal, ruwweg een inclusietarief van 40%. Onder Categorie 2 zou hetzelfde gebruikspatroon 35% aantrekken, zonder de nalevingskosten van het logboek. Dat is de belofte van de hervorming in één getal: net onder de huidige rekening, met veel minder papierwerk.
Let echter op de voorwaarden. Het voertuig moet gebrand zijn, en privégebruik buiten de toegestane vensters — roostervrije dagen, feestdagen, wettelijk verlof, woon-werkverkeer, plus echt incidenteel gebruik — riskeert het voertuig uit de categorie te duwen. Commentatoren hebben al opgemerkt dat elk regelmatig privégebruik buiten de strikte parameters een voertuig in Categorie 1 tegen 100% kan doen belanden, dus schriftelijk vastgelegde voertuiggebruiksbeleid zal belangrijker zijn dan ooit.
Categorie 2b: landbouwvoertuigen krijgen hun eigen rijstrook
Landbouw-utes en -vrachtwagens die worden gebruikt om landbouwactiviteiten op landbouwgrond te ondersteunen, eigendom van een besloten vennootschap in de landbouwsector en gereden door een bestuurder die aandeelhouder-werknemer is, krijgen een eigen categorie van 35% zonder brandingvereiste. Als dat uw situatie beschrijft, hoeft u de ontwerptests van de vrijstelling voor werkgerelateerde voertuigen niet langer te verdedigen — maar u moet wel bevestigen dat aan de voorwaarden voor eigendom en bestuurder wordt voldaan.
Categorie 3: dezelfde persoon, dezelfde werkplek, 20%
Als het enige privégebruik dat u toestaat het woon-werkverkeer van één werknemer naar één vaste werkplek is, valt het voertuig in Categorie 3 tegen 20% — mits het gebrand is en anderen het overdag nog voor zakelijk gebruik mogen inzetten. Dit past bij kantoor- of depothoudend personeel met een auto die ze mee naar huis nemen. De brandingvereiste is de valkuil: een ongebrand voertuig dat verder hier past, komt niet in aanmerking.
Categorie 4: medewerkers met meerdere locaties kunnen nul betalen
Dit is de uitblinker voor bouw-, onderhouds- en velddienstbedrijven. Als het enige privégebruik woon-werkverkeer is en het werk van de werknemer inherent meerdere werkplekken omvat, is het inclusietarief 0% — helemaal geen FBT — zolang het voertuig gebrand is. Een bouwer wiens ploeg een beletterde ute van huis naar de actieve locatie van die week rijdt, is het schoolvoorbeeld. Documenteer het multi-locatiekarakter van het werk, houd de branding erop en handhaaf de grens van "alleen woon-werkverkeer".
Categorie 4b: echte poolauto's blijven buiten schot
Voertuigen die uitsluitend zakelijk worden gebruikt en niet aan één enkele werknemer zijn toegewezen, vallen volledig buiten de FBT tegen 0% zonder brandingvereiste. Als uw poolautodiscipline echt is — sleutels aan het bord, geen meeneemauto's — kost deze categorie u niets.
Het fijne printje dat uw rekening kan laten bewegen
De categorieën zijn slechts de helft van het verhaal. Het voorstel actualiseert ook de waarderingstarieven die op de kostprijs (of fiscale boekwaarde) van een voertuig worden toegepast, en die stijgen over het algemeen — deels als weerspiegeling van hogere rijkosten sinds de tarieven voor het laatst in 2009 werden herzien. De belangrijkste wijzigingen:
- Kostprijsbasis: het standaardtarief stijgt van 20% per jaar naar 22,8% (5% naar 5,7% per kwartaal). Nieuwe lagere tarieven verschijnen voor hybrides (19,6% per jaar) en elektrische voertuigen (17,0% per jaar).
- Fiscale boekwaardebasis: het standaardtarief stijgt van 41,4% naar 47,25% per jaar, wederom met lagere tarieven voor hybrides (40,50%) en EV's (35%).
Een paar kanttekeningen: de tarieven bevatten een korting van 12,5% voor perioden waarin het voertuig niet beschikbaar is voor privégebruik (mechanische problemen en dergelijke), en de boekwaardetarieven gaan uit van de aanspraak op Investment Boost voor het voertuig. Belangrijke aandeelhouder-werknemers behouden toegang tot de alternatieve berekening onder sectie CX 17 van de Income Tax Act 2007.
Het praktische resultaat is dat de winnaars en verliezers van de hervorming afhangen van uw wagenparksamenstelling. Een gebrande weekend-ute belast tegen 35% in plaats van ruwweg 40% betaalt waarschijnlijk minder FBT, zelfs met het hogere basistarief. Een ongebrand voertuig dat de oude vrijstelling voor werkgerelateerde voertuigen verliest en in Categorie 1 belandt, kan aanzienlijk meer betalen. En als u uw volgende wagenparkvoertuig kiest, zijn de nieuwe hybride- en EV-tarieven een echte stimulans die het modelleren waard is.
Wat u vóór 1 april 2027 moet doen
De wijzigingen zouden van toepassing zijn op voordelen die na 1 april 2027 worden verstrekt, wat u twee FBT-jaren geeft om u voor te bereiden. Doorloop deze checklist met uw accountant:
- Inventariseer elk voertuig en het werkelijke privégebruik. Schrijf voor elke auto, ute en bus op wie hem rijdt, waar hij 's nachts staat en welk privégebruik feitelijk is toegestaan. Wees eerlijk — de kloof tussen het geschreven beleid en de werkelijkheid is waar FBT-risico leeft.
- Wijs elk voertuig een voorlopige categorie toe. Breng huidige gebruikspatronen in kaart op de zes vakken. Markeer elk voertuig waarvan de categorie dubbelzinnig is of afhangt van een voorwaarde waaraan u momenteel niet voldoet (meestal branding).
- Controleer uw branding. Categorieën 2, 3 en 4 vereisen dit allemaal. Als een voertuig belettering nodig heeft om in aanmerking te komen voor 35%, 20% of 0%, vraag dan nu offertes aan in plaats van de vereiste in maart 2027 te ontdekken.
- Leg voertuiggebruiksovereenkomsten schriftelijk vast. De categorieën draaien om welk privégebruik is toegestaan, dus een ondertekend beleid dat zegt "alleen woon-werkverkeer naar het depot" of "weekends en feestdagen toegestaan" is uw primaire bewijs. Werk overeenkomsten bij die nog verwijzen naar logboeken en dagentellingen.
- Modelleer de financiële impact, inclusief de nieuwe tarieven. Rij elk voertuig door onder de huidige regels versus de waarschijnlijke categorie tegen de nieuwe waarderingstarieven. Prijs tegelijkertijd de hybride- en EV-opties voor uw volgende vervangingscyclus.
- Beoordeel voertuigen van aandeelhouder-werknemers. Als u de alternatieve berekening van sectie CX 17 gebruikt, bevestig dan met uw adviseur dat deze nog steeds beter is dan de categorie-uitkomst voor elk voertuig.
- Volg het wetsvoorstel. Het voorstel kan in het parlement wijzigen. Verf niet het hele wagenpark en herschrijf niet elke overeenkomst tot de wetgeving definitief is — maar heb het plan klaar zodat u snel kunt handelen.
Houd uw wagenparkadministratie vanaf dag één georganiseerd
Terwijl u elk voertuig aan zijn nieuwe FBT-categorie koppelt, is het bijhouden van schone, controleerbare administratie van welk voertuig in welk vakje zit — en waarom — wat u beschermt als Inland Revenue ooit vragen stelt. Beancount.io biedt plain-text boekhouding die u volledige transparantie en controle over uw financiële gegevens geeft, inclusief tracking van voertuigfringe benefits die uw accountant daadwerkelijk kan verifiëren. Start gratis en ontdek waarom ontwikkelaars en financiële professionals overstappen op plain-text boekhouding.
