미국의 대규모 관세가 글로벌 무역을 재편한 지 1년이 지났지만, 뒤따를 것으로 예상됐던 리쇼어링 붐은 사실상 미미한 변화에 그치고 있으며, 가격 인상이 표준이 되었습니다. KPMG가 2026년 3월 30일 발표한 관세 조사에 따르면 미국 기업의 55%가 향후 6개월 내 추가 가격 인상을 계획하고 있고, 32%는 관세 관련 비용 증가분 전체를 소비자에게 전가할 예정이며, 또 다른 42%는 가격 인상과 마진 흡수를 병행할 계획입니다. 반면, 미국으로의 리쇼어링을 적극적으로 실행 중인 기업은 소수에 불과하며 그마저도 더딘 속도로 진행되고 있습니다.
수입 상품을 구매하거나, 제조하거나, 재판매하는 중소기업의 입장에서 관세 비용은 리쇼어링을 통해 사라지는 것이 아니라, 바로 가격에 반영되고 있습니다.
데이터가 보여주는 것
- 마진이 줄어들고 있습니다. 관세 시행 1년 차에 기업들은 운영 비용 상승과 마진 하락을 보고하고 있습니다. 뉴욕 연방준비은행에 따르면 관세 비용의 90%가 미국 수입업체와 소비자가 부담하며, 의회예산국(CBO)은 비용의 30%가 마진으로 흡수되고 70%가 소비자에게 전가되는 것으로 분석했습니다.
- 가격 인상이 생산기지 이전보다 우세합니다. Utility Dive 보도의 기반이 된 ISM 연계 제조업 조사에 따르면 가격 인상이 가장 지배적인 대응 전략이며, 리쇼어링은 덜 일반적인 전략으로 대부분의 기업이 여전히 실행 단계가 아닌 평가 단계에 머물러 있습니다.
- 2026년까지 압박이 지속됩니다. 듀크 퓨쿠아 연준(Duke Fuqua Fed) 조사에 따르면 관세가 없었다면 2025년 물가 상승률은 30%, 2026년에는 25% 더 낮았을 것으로 나타났습니다. CFO들은 관세로 인한 가격 압박이 2026년 이후까지 이어질 것으로 예상하고 있습니다.
소규모 수입업체를 위한 시사점
올해는 리쇼어링이 여러분을 구해줄 것이라고 기대하지 마십시오. 10~50%의 관세 누적분이 포함된 도착가(Landed Cost)와 매대 가격에 이미 그 비용의 70%가 반영된 고객을 기준으로 계획을 세우십시오. FOB가 아닌 도착가를 기준으로 가격을 재산정하고, 추가 인상이 있을 것이라는 가정 하에 마진을 다시 예측하십시오. 공급업체의 55%가 추가 인상을 계획 중입니다.
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관세로 인한 가격 인상은 도착가를 실제 매출원가로 만들고 있으며, 리쇼어링은 아직 그 완충 장치가 되지 못하고 있습니다. Beancount.io는 모든 관세, 모든 도착가 구성 요소, 모든 가격 인상을 일반 텍스트 기반의 버전 관리되는 회계 시스템에 기록합니다. 그래서 다음 견적은 작년의 비용이 아닌 오늘의 비용으로 책정됩니다. 지금 무료로 시작하세요 — 수입 재무를 다음 선적만큼 현재 상태로 유지하십시오.
