Si vous conduisez pour votre activité professionnelle, vous vous êtes probablement déjà adapté au taux kilométrique de cette année une fois. Maintenant, vous devez le refaire — et cette fois, en cours de route.
Le 1er juillet 2026, l'IRS a relevé le taux kilométrique professionnel standard à 76 cents par mile, contre 72,5 cents en vigueur depuis le 1er janvier. C'est seulement la deuxième fois que l'IRS modifie le taux en dehors de son calendrier annuel normal depuis 2011 — la dernière fois, c'était en 2022, lorsque les prix de l'essence avaient dépassé les 5 dollars le gallon à l'échelle nationale. Cette fois, le déclencheur était similaire : les coûts du carburant ont suffisamment grimpé au cours du premier semestre 2026 pour que l'IRS estime qu'attendre janvier 2027 n'était pas raisonnable.
Pour la plupart des gens, une augmentation du taux semble être une bonne nouvelle, et elle l'est — une déduction plus importante par mile parcouru. Mais un changement de taux qui survient en cours d'année fiscale crée un problème de comptabilité qu'un changement au 1er janvier ne pose jamais : vous avez désormais deux taux différents s'appliquant à deux moitiés différentes de la même année, et votre journal de bord kilométrique doit être capable de les distinguer.
Ce qui a réellement changé
Les nouveaux taux, applicables aux miles parcourus à compter du 1er juillet 2026, sont :
- Usage professionnel : 76 cents par mile (contre 72,5 cents — une augmentation de 3,5 cents)
- Fins médicales ou déménagement : 23,5 cents par mile (contre 20,5 cents ; le kilométrage de déménagement reste limité aux membres en service actif des Forces armées se relocalisant sur ordre, ainsi qu'à certains membres du personnel de la communauté du renseignement)
- Usage caritatif : toujours 14 cents par mile — celui-ci est fixé par la loi en vertu de l'article 170(i) du code des impôts, il ne change donc jamais, quels que soient les prix du carburant
L'IRS a effectué ce changement par le biais de l'Avis 2026-11, qui modifie les taux initialement fixés dans l'Annonce 2026-10 en décembre 2025. La raison invoquée est simple : le prix moyen national de l'essence est passé d'environ 2,82 dollars le gallon début janvier à environ 3,89 dollars à la mi-juillet — une augmentation de près de 38 % en six mois. Il s'agit d'une fluctuation suffisamment importante dans l'un des plus grands coûts variables d'exploitation d'un véhicule pour que la propre formule de l'IRS (qui prend en compte le carburant, l'assurance, l'entretien, la dépréciation et les réparations) ne corresponde plus à la réalité pour le second semestre.
Cela s'est déjà produit, mais rarement. Depuis 2011, l'IRS ne s'est écarté de son calendrier habituel du 1er janvier que deux fois : une fois en 2022 (58,5 cents à 62,5 cents, également dû à une flambée des prix de l'essence) et maintenant en 2026. Dans les deux cas, l'augmentation a pris effet le 1er juillet et a couru jusqu'au 31 décembre.
Pourquoi ce n'est pas "juste quelques centimes de plus"
Si vous parcourez 15 000 miles professionnels par an et les répartissez également entre les deux semestres, le calcul est le suivant :
- Premier semestre (1er janv. – 30 juin), 7 500 miles à 72,5 cents : 5 437,50 $
- Second semestre (1er juil. – 31 déc.), 7 500 miles à 76 cents : 5 700,00 $
- Déduction totale : 11 137,50 $
Comparez cela à l'application simple de l'ancien taux de 72,5 cents sur les 15 000 miles : 10 875 supplémentaires dans cet exemple — pas de quoi changer une vie, mais de l'argent réel, et cela augmente rapidement pour toute personne qui conduit beaucoup pour le travail : un livreur, un entrepreneur de services à domicile, un agent immobilier ou un représentant commercial qui parcourt facilement plus de 20 000 miles professionnels par an pourrait voir la différence atteindre plusieurs centaines de dollars.
Le hic, c'est que vous n'obtenez le montant le plus élevé que si vos registres peuvent réellement justifier la répartition. Si votre journal de bord kilométrique n'est qu'un total annuel griffonné à la saison des impôts, vous n'avez aucun moyen de prouver quels miles ont eu lieu avant le 1er juillet et lesquels après — et un préparateur qui ne sait pas qu'il doit demander appliquera probablement un seul taux pour toute l'année, probablement le plus bas, par prudence.
Ce que votre journal de bord kilométrique doit désormais contenir
L'IRS a toujours exigé des relevés kilométriques contemporains en vertu de l'article 274(d) — enregistrés au moment ou à proximité du trajet, pas reconstitués de mémoire en avril. Une année à taux fractionné augmente les enjeux de cette exigence, car la date de chaque trajet n'est plus seulement un élément agréable à avoir ; c'est le champ qui détermine le taux applicable.
Au minimum, chaque trajet enregistré doit comporter :
- La date du trajet
- Les lieux de départ et d'arrivée (ou les relevés du compteur kilométrique)
- Le but professionnel
- Le nombre total de miles parcourus
Si vous utilisez une application de kilométrage basée sur le GPS, cela est en grande partie automatique — la plupart des outils horodatent chaque trajet et appliqueront le taux correct pour la plage de dates appropriée sans que vous ayez à faire quoi que ce soit de plus. Si vous effectuez un suivi manuel dans un tableur ou un journal papier, vous devrez totaliser séparément vos miles d'avant le 1er juillet et d'après le 1er juillet lorsque vous déclarerez, au lieu de simplement additionner l'année et de multiplier par un taux unique. Ne faites pas la moyenne des deux taux — l'IRS applique le taux réel en vigueur à la date de chaque trajet, et non un chiffre annuel pondéré.
Qui cela affecte et quand
Le taux plus élevé s'applique aux frais de transport payés ou engagés à compter du 1er juillet 2026 — qu'il s'agisse d'un travailleur indépendant déduisant le kilométrage professionnel sur l'annexe C, ou d'un employeur remboursant le kilométrage d'un employé dans le cadre d'un plan de dépenses contrôlées (accountable plan). Pour les remboursements aux employés plus précisément, le nouveau taux s'applique lorsque le remboursement est versé à l'employé le 1er juillet ou après et couvre des déplacements ayant également eu lieu le 1er juillet ou après. Si vous gérez la paie ou traitez les remboursements de frais, cela vaut la peine de le signaler à la personne qui les traite, car une politique de remboursement qui n'a pas été mise à jour sous-paiera les employés pour les trajets du second semestre correctement datés.
Une chose qui ne change pas : cela n'affecte que les personnes utilisant la méthode du taux kilométrique standard. Si vous utilisez la méthode des frais réels — déduisant un pourcentage des coûts réels comme l'essence, l'assurance, les réparations et la dépréciation en fonction du pourcentage d'usage professionnel — le changement de taux de l'IRS en milieu d'année ne vous concerne pas ; votre déduction reflète déjà les coûts réels tels que vous les engagez, y compris les mêmes augmentations du prix du carburant qui ont provoqué cet ajustement.
Un rappel pour revoir votre méthode, pas seulement votre taux
Un changement en milieu d'année est également une occasion naturelle de se poser une question plus large : le taux kilométrique standard est-il même le meilleur choix pour votre situation cette année ? Si vos coûts réels de véhicule — en particulier le carburant, compte tenu de la flambée des prix — dépassent ce que 76 cents par mile couvrent, la méthode des frais réels pourrait maintenant produire une déduction plus importante, en particulier pour un véhicule plus coûteux ou à faible kilométrage. Cette comparaison vaut la peine d'être faite avant de déclarer, pas après, car changer de méthode sur le même véhicule une année ultérieure comporte ses propres restrictions une fois que vous avez choisi une méthode de départ pour celui-ci.
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