An jedem Werktag überquert Ihr Lieferwagen die Grenze nach Manhattan südlich der 60th Street. Früher kostete Sie jede Überquerung nichts außer Benzin und Geduld. Seit Januar 2025 kostet sie während der Geschäftszeiten 14,40 $ — und wenn Sie zwei Transporter für tägliche Liefertouren einsetzen, sind das über 7.000 $ pro Jahr an Mautgebühren, die Sie nie eingeplant haben. Hier finden Sie die vollständige Aufschlüsselung dessen, was die Congestion Relief Zone Ihr Unternehmen 2026 kostet, welche Rabatte tatsächlich für Sie gelten und wie Sie die Rechnung so niedrig wie möglich halten.
Wie die Zone und die Mautgebühren funktionieren
Die Congestion Relief Zone umfasst Manhattan südlich der 60th Street, mit Ausnahme des FDR Drive, des West Side Highway und der Battery Park Unterführung. Kameras lesen an jedem Einfahrtspunkt Ihren E-ZPass oder Ihr Kennzeichen, und die Maut wird automatisch erhoben — es gibt keine Mautstellen und keine Möglichkeit, bar zu zahlen.
Die bis 2027 geltenden Tarife spiegeln einen schrittweisen Rabatt von 40 Prozent auf die vollen Mautgebühren des Programms wider. Aktuelle E-ZPass-Tarife:
| Fahrzeug | Hauptverkehrszeit | Über Nacht |
|---|---|---|
| Pkw, SUVs, Pickups, kleine Transporter | 9,00 $ | 2,25 $ |
| Motorräder | 4,50 $ | 1,05 $ |
| Kleine (einteilige) Lastwagen | 14,40 $ | 3,60 $ |
| Große (mehrteilige) Lastwagen | 21,60 $ | 5,40 $ |
Drei Details sind für Unternehmen enorm wichtig:
Pkw werden einmal pro Tag belastet. Wenn Ihre Limousine oder Ihr kleiner Transporter dreimal an einem Tag in die Zone einfährt, zahlen Sie einmal 9 $. Lastwagen und Busse hingegen werden pro Einfahrt belastet — jede Überquerung zählt.
Die Nachttarife sind 75 Prozent niedriger. Die Hauptverkehrszeit läuft werktags von 5 bis 21 Uhr und am Wochenende von 9 bis 21 Uhr. Alles andere ist Nachtzeit. Ein großer Lastwagen, der um 22 Uhr einfährt, zahlt 5,40 $ statt 21,60 $.
Ohne E-ZPass kostet alles 50 Prozent mehr. Per Post abgerechnete Mautgebühren betragen während der Hauptverkehrszeiten 13,50 $ für Pkw, 21,60 $ für kleine Lastwagen und 32,40 $ für große Lastwagen. Wenn eines Ihrer Fahrzeuge noch keinen Transponder hat, ist das das teuerste Versäumnis auf dieser Liste.
Tunnelgutschriften: Zahlen Sie nicht zweimal für dieselbe Fahrt
Wenn Sie durch einen der vier mautpflichtigen Tunnel in die Zone einfahren — Lincoln, Holland, Queens-Midtown oder Hugh L. Carey (Brooklyn-Battery) — haben Sie bereits eine Tunnelmaut gezahlt, um dorthin zu gelangen. Die Querungsgutschrift der MTA verrechnet einen Teil der Staugebühr, damit Sie nicht vollständig doppelt belastet werden.
Während der Hauptverkehrszeiten mit E-ZPass betragen die aktuellen Gutschriften:
- Lincoln- und Holland-Tunnel: 3 $ pro Einfahrt für Pkw, gestaffelt für Lastwagen (bis zu 12 $ für große Lastwagen)
- Queens-Midtown- und Hugh L. Carey-Tunnel: 1,50 $ pro Einfahrt für Pkw, mit entsprechend kleineren Lastwagen-Gutschriften
Zwei Haken: Gutschriften gelten nur während der Hauptverkehrszeiten (über Nacht gibt es keine Gutschrift, wenn die Tarife bereits um 75 Prozent reduziert sind) und nur mit E-ZPass. Fahrer, die per Post abrechnen, erhalten überhaupt keine Gutschrift — ein weiterer Grund, jedes Firmenfahrzeug mit einem Transponder auszustatten.
Beachten Sie, dass die kostenlosen East River Bridges — Brooklyn, Manhattan, Williamsburg und Queensboro — keine Querungsgutschrift bieten, da es keine Tunnelmaut zu verrechnen gab. Wenn Sie Liefertouren über eine kostenlose Brücke führen, zahlen Sie bei der Einfahrt die volle Staugebühr.
Welche Ausnahmen und Rabatte es gibt (und die eine, die es nicht gibt)
Hier erleben viele Kleinunternehmer eine unangenehme Überraschung: Es gibt keine Ausnahme für kleine Unternehmen, Lieferfahrzeuge oder Gewerbetreibende. Ihr Kastenwagen zahlt dieselben 14,40 $ pro Einfahrt wie jeder andere. Die Ausnahmeliste ist eng und spezifisch:
- Autorisierte Rettungsfahrzeuge — Krankenwagen, Feuerwehrfahrzeuge, Polizeifahrzeuge
- Fahrzeuge, die Menschen mit Behinderungen befördern — qualifizierte private Fahrzeuge plus ein Organizational Disability Exemption Plan für qualifizierte gemeinnützige Organisationen
- Spezialisierte Regierungsfahrzeuge und Schulbusse im Vertrag des NYC Department of Education
- Pendler-, Fern- und Regionalbusse sowie TLC-lizenzierte Pendler-Transporter
Rabatte sind ebenso gezielt:
- Low-Income Discount Plan: Fahrer mit einem Haushaltseinkommen von 50.000 $ oder weniger erhalten 50 Prozent Rabatt nach ihren ersten 10 Fahrten in einem Kalendermonat. Eine Anmeldung und ein New York E-ZPass sind erforderlich.
- Steuergutschrift für Anwohner der Zone: New Yorker Einwohner, die innerhalb der Zone wohnen und weniger als 60.000 $ verdienen, können eine staatliche Steuergutschrift für gezahlte Mautgebühren geltend machen.
Fahrzeuge für Mietfahrten erhalten eine eigene Behandlung statt einer Ausnahme: TLC-lizenzierte Taxis, Green Cabs und Black Cars zahlen einen kleineren Zuschlag pro Fahrt, der bei jeder Fahrt in, aus oder innerhalb der Zone vom Fahrgast erhoben wird, anstelle der Tagesmaut. Wenn Ihr Unternehmen Mitarbeitern Fahrten mit Fahrdiensten in die Zone erstattet, blähen diese Zuschläge still und leise Ihre Spesenabrechnungen auf.
Was es ein kleines Unternehmen tatsächlich kostet
Rechnen Sie die Zahlen für gängige Muster durch, unter Annahme von E-ZPass-Einfahrten zur Hauptverkehrszeit, 250 Arbeitstagen pro Jahr:
- Bauunternehmer mit Pickup, eine Einfahrt pro Tag: 9 $ × 250 = 2.250 $/Jahr
- Caterer mit kleinem Transporter, eine Einfahrt pro Tag: 9 $ × 250 = 2.250 $/Jahr (kleine Transporter gelten als Pkw, einmal täglich belastet)
- Ein einzelner Kastenwagen, eine Liefertour pro Tag: 14,40 $ × 250 = 3.600 $/Jahr
- Zwei Kastenwagen, je zwei Einfahrten pro Tag: 14,40 $ × 4 × 250 = 14.400 $/Jahr
- Ein Sattelzug, tägliche Nachlieferung: 21,60 $ × 250 = 5.400 $/Jahr
Die Pro-Einfahrt-Regel für Lastwagen ist es, was aus einem Ärgernis eine Budgetposition macht. Ein Kastenwagen, der die Zone für eine Abholung in Brooklyn verlässt und für eine Nachmittagslieferung wieder einfährt, zahlt zweimal. Routenplanung hat jetzt einen direkten Dollarwert: Jede vermiedene Wiedereinfahrt spart 14,40 $ bis 21,60 $.
Und die Tarife steigen. Die aktuellen Mautgebühren gelten bis 2027, steigen 2028 auf 80 Prozent des vollen Tarifs und erreichen 2031 100 Prozent — 15 $ für Pkw, 24 $ für kleine Lastwagen und 36 $ für große Lastwagen pro Einfahrt zur Hauptverkehrszeit. Wenn Sie mehrjährige Lieferverträge oder Gewerbemietverträge unterzeichnen, die auf Manhattan-Zugang basieren, kalkulieren Sie die Erhöhung von 2028 jetzt ein.
Ist das Programm überhaupt noch in Kraft? Ja.
Wenn Sie die Schlagzeilen verfolgt haben, wissen Sie, dass die Maut seit vor dem Start politisch angegriffen wurde. Die Kurzfassung: Die Bundesregierung widerrief im Februar 2025 die Bundesgenehmigung des Programms und drohte, Highway-Mittel zurückzuhalten, doch im März 2026 erklärte ein Bundesrichter die Beendigung für rechtswidrig, und die Mauterhebung lief ununterbrochen weiter. Berufungen und damit verbundene Klagen sind noch durch die Gerichte unterwegs, sodass das rechtliche Hintergrundrauschen bestehen bleibt — aber für Planungszwecke sollten Sie die Maut als dauerhafte Betriebsausgabe südlich der 60th Street behandeln.
Sechs Wege, Ihre Staugebühren-Rechnung zu senken
1. Holen Sie sich noch heute E-ZPass für jedes Fahrzeug
Der 50-prozentige Aufschlag für Maut per Post plus der Verlust der Querungsgutschriften macht ein Fahrzeug ohne Transponder deutlich teurer. Bei 14,40 $ gegenüber 21,60 $ pro Einfahrt für einen Kastenwagen verschwendet eine einzige tägliche Liefertour ohne Transponder fast 1.800 $ pro Jahr.
2. Verlegen Sie geeignete Fahrten in die Nacht
Der 75-prozentige Nachttarif ist der größte verfügbare Hebel. Ein großer Lastwagen, der um 22 Uhr nachliefert, zahlt 5,40 $ statt 21,60 $ — eine Ersparnis von 16,20 $ pro Fahrt oder über 4.000 $ pro Jahr bei einer täglichen Route. Nicht jede Lieferung lässt sich verlegen — Restaurants brauchen morgens frische Ware — aber Nachschubfahrten, Gerätetransporte und die Nachlieferung nicht verderblicher Waren oft schon. Denken Sie daran, dass es über Nacht keine Querungsgutschrift gibt, also vergleichen Sie das Netto: Eine Einfahrt zur Hauptverkehrszeit durch den Lincoln Tunnel kostet für einen Pkw 9 $ minus 3 $ Gutschrift (6 $ netto), während sie über Nacht pauschal 2,25 $ kostet. Über Nacht gewinnt trotzdem.
3. Bündeln Sie Einfahrten, besonders bei Lastwagen
Da Lastwagen pro Einfahrt zahlen, während Pkw einmal täglich zahlen, lohnt es sich, Stopps innerhalb der Zone zu bündeln. Ein Kastenwagen mit zwei halb beladenen Touren in die Zone kostet 28,80 $; ein voll beladener Lastwagen kostet 14,40 $. Zeichnen Sie Routen so um, dass jeder Lastwagen einmal einfährt, alle Manhattan-Stopps erledigt und dann wieder ausfährt.
4. Wählen Sie das passende Fahrzeug
Kleine Transporter, Pickups und SUVs werden als Pkw abgerechnet — 9 $ einmal pro Tag. Ein Kastenwagen, der dieselbe Route mit einer Einfahrt fährt, zahlt 14,40 $. Wenn eine Lieferung in einen Transporter passt, spart der Transporter 5,40 $ pro Fahrt und erhält die Tagesobergrenze für Tage mit mehreren Einfahrten. Wenn Sie Flottenfahrzeuge ersetzen, berücksichtigen Sie die Mautklasse in den Gesamtbetriebskosten neben Kraftstoff und Wartung.
5. Geben Sie Lieferzuschläge bewusst weiter
Viele Manhattaner Händler und Frachtführer erheben inzwischen einen ausdrücklichen Lieferzuschlag für die Stauzone, anstatt die Maut selbst zu tragen. Wenn Sie in die Zone liefern, ist eine transparente Position (5–10 $ pro Lieferung sind bei Kleinpaketdiensten üblich) sauberer als eine versteckte Preiserhöhung — Kunden verstehen einen Mautzuschlag, eine vage Erhöhung um 3 Prozent hingegen nicht. Stellen Sie nur sicher, dass Ihre Rechnungsstellung ihn bei jeder qualifizierenden Bestellung tatsächlich erfasst.
6. Setzen Sie jeden Dollar ab
Staugebühren, die für geschäftliche Fahrten gezahlt werden, sind gewöhnliche und notwendige Betriebsausgaben und im Jahr der Zahlung abzugsfähig — dieselbe Behandlung wie jede andere Maut. Führen Sie E-ZPass-Abrechnungen monatlich ab; wenn Fahrer aus eigener Tasche zahlen, verlangen Sie Belege. Für Unternehmen, die Mitarbeitern Zoneneinfahrten in Privatfahrzeugen erstatten, ist der Mautanteil als Erstattung von Betriebsausgaben für Mitarbeiter für das Unternehmen abzugsfähig. Gute Aufzeichnungen sind hier reine Steuerersparnis, also erfassen Sie Mautgebühren in einem eigenen Ausgabenkonto, statt sie in einer allgemeinen Reisekostenkategorie zu verstecken.
Verfolgen Sie es wie jede andere Kostenposition der Warenbewegung
Die Unternehmen, die mit der Staugebühr am besten umgehen, behandeln sie als Daten, nicht nur als Gemeinkosten. Erfassen Sie Mautgebühren pro Route, pro Fahrzeug und pro Kundenlieferung — dann treffen die oben genannten Entscheidungen sich von selbst. Sie werden sehen, welche Routen konsolidiert werden sollten, welche Kunden einen Zuschlag rechtfertigen und ob die Verlagerung in die Nacht nach Arbeitskostenzuschlägen tatsächlich Geld gespart hat.
Wenn Sie Lieferungen mit dünnen Margen fahren, führen Sie eine einfache monatliche Überprüfung ein: gezahlte Gesamtmaut in der Zone, Mautkosten pro Lieferstopp und Rückgewinnungsquote der Zuschläge. Eine Tabellenkalkulation funktioniert; ein ordentliches Hauptbuch funktioniert besser, weil Mautausgaben neben Kraftstoff, Wartung und Arbeitskosten pro Fahrzeug Ihnen die wahren Kosten pro Meile jedes Lastwagens zeigen. Für einen tieferen Einblick in die Kostenverfolgung auf Fahrzeugebene finden Sie in den Anleitungen unter /docs/ die Einrichtung von Konten, die die Rentabilität pro Fahrzeug auf einen Blick sichtbar machen.
Halten Sie Ihre Zonenkosten sichtbar
Die Staugebühr hat eine dauerhafte Position in den Betriebskosten in Manhattan hinzugefügt — etwa 2.250 $ pro Jahr und Pkw sowie über 3.600 $ pro Lastwagen bei täglicher Einfahrt, mit einem weiteren Anstieg 2028. Die Unternehmen, die sie schmerzlos verkraften, sind jene mit E-ZPass in jedem Fahrzeug, konsolidierten Lastwagenrouten, bewussten Zuschlägen und Mautgebühren, die in einem eigenen Hauptbuchkonto erfasst werden, statt in sonstigen Reisekosten zu verschwinden.
Während Sie Ihre Routen und Preise an die Zone anpassen, ist die Führung klarer Finanzunterlagen unerlässlich. Beancount.io bietet Klartext-Buchhaltung, die Ihnen vollständige Transparenz und Kontrolle über Ihre Finanzdaten gibt — keine Blackbox, kein Vendor-Lock-in. Starten Sie kostenlos und sehen Sie, warum Entwickler und Finanzfachleute auf Klartext-Buchhaltung umsteigen.
