Un parabrisa ja no és només una peça de vidre laminat: és un component de seguretat estructural que suporta fins al quaranta per cent de la resistència a l'esclafament del sostre d'un vehicle en cas de bolcada, i una carcassa de sensors per a càmeres frontals, sistemes de sortida de carril, radar de frenada d'emergència automàtica i sensors de pluja. El tècnic de vidres per a mòbils que apareix a la teva entrada, canvia el vidre en menys d'una hora i se'n va, solia gestionar un negoci senzill: comprar la peça, cobrar a l'asseguradora el preu de l'Especificació Nacional de Vidres per a Automòbils (NAGS) i dipositar el xec. Aquest negoci ha desaparegut. Avui dia, cada substitució en un vehicle de 2018 o més nou activa un recalibratge del Sistema Avançat d'Assistència al Conductor (ADAS) que pot costar més que el propi vidre, s'ha de documentar segons les especificacions del fabricant i exposa el taller a responsabilitats si la càmera s'orienta mig grau desviada.
La comptabilitat també s'ha tornat més difícil. El reemborsament de les assegurances flueix ara a través de quatre grans administradors de tercers (TPA), cadascun amb els seus propis calendaris de preus, lògica de pagaments parcials i terminis de disputa. Els clients que paguen en efectiu volen finançament. Els comptes de flotes volen factures mestres mensuals. Els calibratges ADAS de vegades es facturen com una partida separada, de vegades s'agrupen i de vegades es neguen completament. Els tècnics mòbils fan milers de quilòmetres per trimestre en diversos estats, cadascun amb el seu propi estatut contra l'encaminament obligatori (anti-steering) i normes d'impostos sobre les vendes. Si gestiones un taller de vidres per a automòbils —ja sigui amb una sola furgoneta o com a operador regional amb dotze camions—, la teva comptabilitat ha d'estar a l'altura.
Aquesta guia explica com reconèixer els ingressos sota l'ASC 606, capitalitzar els objectius de calibratge ADAS i l'equipament de furgonetes mòbils sota la Secció 179, classificar correctament els tècnics segons la norma de contractistes independents del Departament de Treball de 2024, complir amb la FMVSS 205 i l'estàndard AGSC/AGRSS, i interpretar els KPIs per dia de tècnic, per treball i de mix d'assegurances que realment prediuen si el negoci sobreviurà els propers tres anys.
Per què la comptabilitat de vidres per a automòbils és diferent d'altres oficis de serveis d'automoció
La majoria dels tallers de reparació d'automòbils facturen al client o a un sol administrador de garanties. Els tallers de vidres per a automòbils facturen a una xarxa de companyies d'assegurances, administradors de tercers, clients de flotes i pagadors en efectiu, sovint el mateix dia per a la mateixa categoria de vehicle.
Els quatre principals TPA
La gran majoria de les reclamacions de vidres d'automòbils finançades per assegurances als Estats Units es canalitzen a través de quatre administradors de tercers: Safelite Solutions (una filial de Safelite Group), LYNX Services (part de Solera), Gerber National Claim Services i Harmon Solutions Group. Cada TPA contracta amb les companyies per processar reclamacions només de vidre, assigna el treball a un taller de la xarxa, estableix el preu i cobra una tarifa a la companyia per gestionar la reclamació.
La conseqüència comptable és que els ingressos bruts no són iguals al que arriba al banc. Un taller pressuposta al client un preu de referència de l'Especificació Nacional de Vidres per a Automòbils (NAGS), el TPA aprova un preu "just i raonable" que normalment és un percentatge per sota del NAGS, el taller envia la factura mitjançant intercanvi electrònic de dades i un ajust contractual tanca la diferència. Comptabilitzar només el rebut d'efectiu subestima el volum de producció i fa impossible l'anàlisi de marges. L'enfocament correcte és comptabilitzar el brut per l'import facturat, registrar un compte de contrapartida d'ingressos per "Ajustos Contractuals d'Assegurances" i deixar que l'estat de resultats mostri ambdós números.
Treball en efectiu, de flotes i mixt en un sol dia
Un sol tècnic podria fer una substitució pagada directament a les 9 del matí, un parabrisa de flota en una furgoneta de repartiment al migdia i un treball d'assegurança amb recalibratge ADAS a les 3 de la tarda. Cada transacció té un tractament fiscal diferent, diferents regles de diferiment i diferents requisits de documentació. Un llibre major que agrupa tot com a "Ingressos per Serveis" és inútil per a decisions de preus i per a l'eventual venda del negoci.
Reconeixement d'ingressos segons l'ASC 606
Els serveis de vidres per a automòbils s'ajusten clarament al model de cinc passos de l'ASC 606, però la manera com s'estructuren les obligacions de compliment varia segons la font d'ingressos.
Substitucions pagades en efectiu i per assegurança per treball
L'obligació de compliment és la instal·lació d'un parabrisa, finestra lateral, vidre posterior o reparació, a més de qualsevol recalibratge requerit i la comunicació del temps de seguretat per a la conducció. Els ingressos es reconeixen en un moment puntual quan el treball s'ha completat i el client ha estat informat del temps mínim de conducció del fabricant (normalment de trenta a seixanta minuts perquè l'uretà es curi fins a assolir la resistència per a proves de xoc). Per al treball d'assegurança, "finalització" significa que la factura s'ha enviat al TPA, però l'esdeveniment de reconeixement és la data del servei, no la data del pagament.
Cal assignar el preu de la transacció entre les diferents obligacions de compliment: vidre i instal·lació, recalibratge ADAS, tarifa de servei mòbil (si s'indica per separat) i qualsevol motllura o escombreta de netejaparabrises addicional. Si el TPA agrupa el calibratge en el preu de substitució, s'ha de tractar com una obligació combinada. Si el TPA nega completament la partida de calibratge però el taller l'ha realitzat, cal reconèixer l'ingrés net de la denegació esperada com una estimació de contraprestació variable.
Reparació d'impactes
Les reparacions són una línia d'ingressos diferenciada amb marges bruts del vuitanta al noranta per cent, ja que els materials gairebé no tenen cost. El tractament segons l'ASC 606 és idèntic al de la substitució —reconeixement en el moment de la finalització—, però l'obligació de garantia és diferent. La majoria de tallers garanteixen la reparació contra futures esquerdes; si l'impacte s'acaba estenent, el client rep un crèdit per a una substitució. Comptabilitzeu una obligació de garantia a la taxa estàndard; per a la majoria d'operadors, entre un tres i un cinc per cent dels ingressos per reparació cobreix les taxes històriques de reclamacions.
Complement de recalibratge ADAS
El recalibratge és una obligació d'execució pròpia quan es factura per separat. Alguns tallers facturen el calibratge estàtic (en un espai controlat amb panells de referència del fabricant), el calibratge dinàmic (conduint el vehicle a velocitats específiques mentre la càmera s'autoalinea) o tots dos. El preu de la transacció per al calibratge es reconeix un cop finalitzat el procediment i emès l'informe imprès de l'escaneig previ i posterior. Si el calibratge no supera la verificació, no es reconeix cap ingrés fins que el recalibratge s'hagi completat satisfactòriament.
Contractes marc de serveis per a flotes i comercials
Els clients de flotes —empreses de lliurament d'última milla, parcs de vehicles municipals, propietaris de vehicles de transport compartit— solen negociar un preu fix per substitució sota un contracte marc de serveis i paguen a trenta o seixanta dies net amb una factura consolidada mensual. L'obligació d'execució continua sent per vehicle, però el contracte pot incloure rappels per volum, garanties de volum mínim i escalaments de preus vinculats al NAGS. Comptabilitzeu els ingressos bruts per treball, meritant els rappels contra els ingressos a mesura que el tram de volum esdevingui probable, i feu la conciliació amb la factura mestra mensualment.
Taxes de servei mòbil i càrrecs de desplaçament
Quan el taller cobra una taxa de desplaçament mòbil separada —per exemple, cinquanta dòlars per anar a la ubicació del client—, aquesta taxa és una obligació d'execució separada si s'ofereix de manera independent en els preus del taller. Si el servei mòbil és necessari per realitzar la instal·lació (el taller no té una ubicació fixa), la taxa forma part de l'obligació d'instal·lació combinada. Els gestors externs d'assegurances (TPAs) sovint deneguen o paguen parcialment les taxes de servei mòbil, així que estimeu la contraprestació variable basant-vos en les taxes de denegació històriques per companyia.
Facturació d'assegurances, pagaments incomplets i l'embolic de l'anti-steering
La subtilesa comptable en el sector del vidre de l'automòbil és que la factura que envieu gairebé mai és l'import que acabeu cobrant.
Preus NAGS i ajustos contractuals
NAGS publica un catàleg de referència de preus de vidres, unitats de mà d'obra i kits d'adhesius. Els tallers utilitzen el NAGS com a punt de partida per al seu pressupost. El gestor extern (TPA) aplica llavors un "descompte sobre la llista NAGS" —històricament d'un vint a un quaranta per cent— i indica al taller l'import que reemborsarà. La diferència és un ajust contractual, no un descompte ni una condonació. En notació de Beancount:
2026-05-15 * "Substitució de parabrisa per assegurança - Honda Accord"
Assets:AR:LYNX 450.00 USD
Income:Service:Insurance:Replacement -650.00 USD
Income:ContractualAdjustment:LYNX 200.00 USDEl seguiment de l'ajust contractual per TPA us permet veure quina xarxa us està collant més, decidir si cal renegociar o abandonar un contracte, i preveure el cobrament d'efectiu a partir del brut facturat.
Pagaments incomplets (Short-pays) i apel·lacions
Un pagament incomplet (short-pay) és un pagament per un import inferior al acordat i aprovat, normalment perquè el TPA ha reclassificat una línia facturada (el recalibratge passa a ser "inclòs", el motlle es considera "no essencial"). El taller ha de decidir si presenta una apel·lació —cosa que costa mà d'obra i de vegades provoca represàlies— o si dóna per perduda la diferència. Feu un seguiment dels pagaments incomplets com un compte separat de contra-ingressos perquè el cost acumulat de fer negocis amb cada TPA sigui visible.
Estatuts contra el direccionament (Anti-steering)
Aproximadament vint estats tenen estatuts d'anti-steering que prohibeixen a les asseguradores i als TPAs dirigir els assegurats a un taller preferent, i els obliguen a informar del dret del client a triar. Aquestes lleis afecten més al màrqueting i als guions de recepció del taller que a la comptabilitat, però creen una obligació de seguiment: si una asseguradora dirigeix un client a un competidor de la seva xarxa infringint la llei estatal, el taller pot tenir una reclamació per interferència il·lícita o pràctiques deslleials en la gestió de sinistres. Mantenir un registre contemporani dels intents de direccionament —data, client, companyia, nom del gestor— és la documentació que dóna suport a aquestes reclamacions.
El recalibratge ADAS com a centre de beneficis i responsabilitat
El recalibratge ADAS és el canvi més important en l'economia del vidre de l'automòbil de l'última dècada. Ha transformat tant la part dels ingressos (un complement d'entre 99 i 400 dòlars per treball) com la dels costos (una inversió puntual de fins a vint mil dòlars per un sistema complet de calibratge estàtic).
Equipament de capital i Secció 179
Els panells de referència de calibratge, els marcs d'alineació, les eines de diagnòstic, els kits de calibratge específics del fabricant (OEM) i l'espai de calibratge amb il·luminació controlada es consideren propietats de la Secció 179 en l'any en què es posen en servei. Amb la reducció progressiva de l'amortització addicional (bonus depreciation) —seixanta per cent per a propietats posades en servei el 2026, baixant encara més fins al 2027—, molts tallers encara apliquen primer la Secció 179 fins al límit de deducció i després afegeixen l'amortització addicional sobre l'excés. Feu el seguiment de cada sistema de calibratge com el seu propi actiu fix per tal que la baixa, l'intercanvi o la pèrdua coberta per l'assegurança puguin reconèixer-se clarament quan un fabricant actualitza els requisits dels panells i obliga a un cicle de renovació d'equips.
Assignació de costos de calibratge estàtic enfront de dinàmic
El calibratge estàtic consumeix temps de taller, inventari de dianes i un tècnic format en el procediment. El calibratge dinàmic consumeix temps de carretera, combustible i exposa el taller a la responsabilitat del cicle de conducció si es produeix un accident amb culpa mentre la càmera s'autoalinea. Cal assignar el combustible, la depreciació i el cost laboral a cada mètode perquè el marge per treball en cada tipus de calibratge sigui visible. Molts tallers descobreixen que els calibratges dinàmics en vehicles de ruta difícil (clients rurals, trànsit urbà) són serveis amb pèrdues que s'haurien de tornar a tarificar o derivar a tercers.
La documentació com a gestió de riscos
L'estàndard AGSC/AGRSS, en la seva revisió de 2022, requereix informes de pre-escaneig i post-escaneig per a qualsevol vehicle que requereixi calibratge. Els informes documenten que la càmera funcionava abans que el vidre fos manipulat i que està calibrada dins de la tolerància de l'OEM després. Des d'una perspectiva comptable, aquests informes són evidències que recolzen el reconeixement d'ingressos (el calibratge es va realitzar i verificar realment) i donen suport a la defensa legal si s'al·lega que una col·lisió posterior va ser causada per un mal calibratge. Emmagatzemeu els informes com a fitxers adjunts a l'ordre de treball en el sistema de gestió del taller i requeriu que el tècnic els pugi abans de tancar el tiquet.
Kilometratge, vehicles i l'estructura de costos mòbils
El negoci dels vidres per a automòbils a domicili és, fonamentalment, un negoci de flota que a més instal·la vidres. El cost de manteniment dels camions és la segona despesa més important després de la mà d'obra.
Tarifa de kilometratge estàndard enfront del mètode de despeses reals
Per a cada camió de servei, el taller ha de triar en el moment de l'adquisició entre la tarifa de kilometratge estàndard (establerta anualment per l'IRS, normalment entre seixanta i setanta centaus per milla comercial) i el mètode de despeses reals (depreciació, combustible, assegurança, manteniment, registre). Els camions de vidre mòbils acumulen entre quinze i trenta mil milles comercials a l'any i porten una càrrega útil significativa (inventari de vidres de recanvi, escalfadors d'uretà, dianes de calibratge). El mètode de despeses reals sol guanyar per als vehicles nous de cost elevat perquè la deducció per depreciació, incloent la Secció 179 i la depreciació addicional (bonus) de la pròpia furgoneta, supera amb escreix la tarifa estàndard. La tarifa estàndard pot ser millor per als vehicles antics i totalment amortitzats que encara estan en servei.
Un cop es tria la tarifa estàndard per a un vehicle, el mètode real no es pot utilitzar en anys posteriors (excepte per regles de traspàs limitades). Per al mètode real, la tarifa estàndard no estarà disponible mai més per a aquest vehicle. Trieu amb cura en el moment de l'adquisició.
Adequació de la furgoneta de càrrega com a Propietat de Millora Qualificada
Les prestatgeries, la bateria secundària, l'inversor, els suports per a vidres i l'escalfador d'adhesiu que converteixen una furgoneta de càrrega buida en un camió de servei s'amortitzen com a part del vehicle. La pròpia furgoneta està subjecta als límits de depreciació d'automòbils de luxe (Secció 280F) si no compleix l'excepció de "vehicle d'ús no personal qualificat". Les furgonetes de càrrega sense seients posteriors i marcades visiblement amb gràfics de l'empresa generalment compleixen l'excepció i eviten el límit de la Secció 280F, permetent la deducció total de la Secció 179.
Combustible i kilometratge multiestatal
Feu un seguiment del combustible per vehicle, no per agregat, de manera que es pugui calcular el cost de combustible per milla i per treball. Per als tallers que operen a través de fronteres estatals, el kilometratge per estat és important per a la distribució de l'impost sobre la renda estatal, per als informes de l'Acord Internacional de l'Impost sobre el Combustible (IFTA) (si algun vehicle supera les 26.000 lliures de pes brut, cosa que la majoria de furgonetes de servei no fan) i per a les declaracions d'impostos sobre activitats econòmiques específiques de cada estat.
Classificació de treballadors: W-2 enfront de 1099 sota la norma del DOL de 2024
Molts operadors de vidres mòbils utilitzen un model radial: un propietari-operador amb un o dos tècnics W-2 i una llista d'instal·ladors subcontractats 1099 que gestionen l'excés de feina els dies de tempesta. La norma final de 2024 del Departament de Treball sobre la classificació de contractistes independents —que restableix la prova de la realitat econòmica multifactorial— ha fet que aquest model sigui més difícil de defensar.
La prova dels sis factors
El DOL aplica sis factors sense que cap d'ells sigui determinant per si sol: oportunitat de guanys o pèrdues, inversió del treballador, grau de permanència, naturalesa i grau de control, caràcter integral per al negoci, habilitat i iniciativa. Un instal·lador subcontractat que treballa exclusivament per a un taller, condueix una furgoneta marcada amb el logotip de l'empresa, utilitza eines proporcionades per l'empresa i és assignat pel programador del taller, serà gairebé segurament un empleat segons la norma.
Proves ABC estatals
Califòrnia, Massachusetts, Nova Jersey i una llista creixent d'altres estats apliquen la prova ABC, que és més estricta que la norma federal. El punt "B" —el treball ha d'estar fora del curs habitual del negoci de l'entitat contractant— és fatal per als operadors de vidres d'automòbils perquè la instal·lació és, per definició, el curs habitual d'un negoci de vidres per a automòbils. En els estats amb prova ABC, l'única via fiable per a la classificació 1099 és contractar un instal·lador-operador constituït per separat que tingui les seves pròpies assegurances d'automòbil comercial i de responsabilitat civil general, gestioni la seva pròpia programació i doni servei a diversos tallers.
Implicacions comptables
Per a cada tècnic, el taller hauria de mantenir un fitxer de classificació: contracte, certificats d'assegurança, còpies de llicències comercials, registres d'assignació de feines i qualsevol evidència que el treballador controla el seu propi horari. Les sancions per classificació incorrecta —pagaments endarrerits, FICA, FUTA, atur estatal, primes de compensació dels treballadors i sancions estatutàries— solen ser d'entre dues i cinc vegades els impostos sobre la nòmina estalviats. Mantenir una traça d'auditoria defensable és més barat que l'auditoria.
Una comptabilitat precisa des del primer dia evita problemes fiscals més endavant, especialment quan sorgeixen disputes sobre la classificació dels treballadors durant les auditories d'atur de l'estat o després d'una reclamació de compensació laboral per part d'un instal·lador "1099".
Cobertura d'assegurança: Responsabilitat civil general, garatge i E&O d'ADAS
L'assegurança és alhora una despesa important i una eina clau de gestió de riscos.
Responsabilitat civil de garatge (Garage-Keepers)
Mentre el vehicle d'un client està sota la cura, custòdia o control del taller —incloent-hi l'entrada de casa del client durant una instal·lació mòbil—, la cobertura de garatge respon als danys causats per la negligència del taller. La responsabilitat civil general estàndard no cobreix els danys al vehicle d'un client; s'ha d'afegir mitjançant un annex o com una pòlissa de garatge independent.
Errors i omissions d'ADAS
Una nova categoria de cobertura —errors i omissions d'ADAS— respon a les reclamacions que una càmera mal calibrada ha provocat una col·lisió posterior. La responsabilitat civil general estàndard sovint exclou la responsabilitat per serveis professionals, i el calibratge d'ADAS és vist cada vegada més per les asseguradores com un servei professional. Verifiqueu amb el corredor que la pòlissa cobreix específicament els treballs de calibratge i obteniu un annex per escrit si no és així.
Documentació del temps d'espera per a la conducció
La reclamació més comuna contra un taller de vidres d'automòbil és que el client no va ser informat del temps mínim d'espera per a la conducció (drive-away time) i va tenir un accident abans que l'uretà estigués totalment curat. Cada ordre de treball hauria d'incloure un reconeixement signat amb la marca de temps en què se li va dir al client que el vehicle es podia conduir amb seguretat. Això és tant una defensa contra la responsabilitat civil extracontractual com una prova de suport per a l'auditoria de compliment de l'estàndard AGSC/AGRSS.
Compliment estatal i local
FMVSS 205 i 212
L'estàndard federal de seguretat de vehicles de motor 205 regula els materials de vidre; l'estàndard 212 regula la retenció del parabrisa en cas de xoc. El vidre de recanvi ha de complir l'especificació original marcada pel DOT. El vidre de mercat secundari que compleix aquests estàndards és legal; el vidre de menor qualitat que no compleix l'especificació original no ho és. Els registres de compres del taller —factures que mostren el codi DOT de cada peça— són la prova que les peces de recanvi compleixen la normativa.
Impost sobre les vendes en reparacions facturades a l'assegurança
L'impost sobre les vendes en vidres d'automòbil varia segons l'estat i segons si el client factura a l'assegurança o paga en efectiu. Alguns estats eximeixen les reparacions facturades a l'assegurança (l'asseguradora és el client i la transacció és una venda B2B a una asseguradora de danys); d'altres graven el total de la feina. Per als tallers que operen a través de fronteres estatals mitjançant servei mòbil, les regles de nexe post-Wayfair probablement requereixen la recaptació i el pagament en qualsevol estat on el taller tingui presència econòmica o física. Feu un seguiment del meritament de l'impost sobre les vendes per estat i per tipus de transacció.
EPA i eliminació de residus
Els cartutxos d'uretà gastats i els fragments de vidre no solen ser residus perillosos, però alguns estats classifiquen l'eliminació de grans volums com a residus especials amb requisits de permís específics. Mantingueu registres d'eliminació —pes, transportista, destinació— per donar suport al compliment i per documentar la deduïvilitat dels costos d'eliminació.
KPIs que prediuen la supervivència
El quadre de comandament correcte és curt i implacable.
Instal·lacions per tècnic i dia
Entre tres i cinc substitucions per tècnic i dia és la base del sector. Per sota de tres, la densitat de la ruta és massa baixa; per sobre de cinc, la qualitat corre perill. Feu un seguiment de la tendència per tècnic i per regió. Una xifra decreixent combinada amb un augment de les hores extraordinàries suggereix que l'optimització del despatx està fallant.
Ingressos mitjans per feina
Ingressos totals de la feina dividits per les feines completades, segmentats per assegurança, pagament en efectiu i flotes. La mitjana de pagament en efectiu hauria de superar la de l'assegurança perquè no hi ha descompte de TPA. Si els ingressos per feina de pagament en efectiu són més baixos, el taller està perdent diners per no pressupostar correctament els clients directes.
Mix d'assegurances
Percentatge d'ingressos per TPA i per asseguradora directa. Un taller amb el setanta per cent dels ingressos a través d'un sol TPA està a una renegociació de contracte d'una retallada d'ingressos del cinquanta per cent. La diversificació —màrqueting per a pagaments en efectiu, contractes de flota, relacions de facturació directa amb asseguradores més petites— és l'única defensa.
Taxa d'adhesió de calibratge
Percentatge de substitucions que també inclouen un recalibratge d'ADAS facturat. Per al 2026, els vehicles que requereixen calibratge representaran la majoria del treball de vehicles més nous. Una taxa d'adhesió per sota del seixanta per cent en vehicles de l'any model 2018 i posteriors suggereix que el taller està perdent oportunitats de calibratge, les està fent sense facturar o les està derivant a tercers i perdent el marge.
Taxa de finalització i taxa de retorns
Percentatge de feines assignades que es tanquen el mateix dia, i percentatge de feines completades que tornen per treballs de garantia en noranta dies. Una taxa de finalització del noranta-cinc per cent i una taxa de retorns (comeback rate) inferior al dos per cent són els estàndards del sector. El treball de retorn és pura destrucció de marge —mà d'obra, peces, combustible i bona voluntat del client.
Benefici per milla i per camió
Ingressos per milla recorreguda i contribució neta per camió i mes. El model mòbil només funciona si el camió genera múltiples del seu cost operatiu total —combustible, depreciació, assegurança, mà d'obra del tècnic. Un camió que funcioni per sota dels cinc mil dòlars al mes en contribució neta està infrautilitzat o s'està venent per sota del seu valor.
Mantingueu la comptabilitat dels vidres d'automòbil al dia des del primer dia
Una operació mòbil de vidres d'automòbil viu a la intersecció de la comptabilitat d'assegurances, la logística de flotes, els estàndards tècnics de seguretat i la tecnologia que canvia ràpidament. La comptabilitat en text pla us ofereix una cosa que el sistema de gestió del taller no us dóna: un registre complet, auditable i amb control de versions de cada transacció, cada ajust contractual, cada actiu fix i cada decisió de classificació de nòmines. Beancount.io ofereix una comptabilitat en text pla que és transparent, amb control de versions i preparada per a la IA —sense caixes negres, sense dependència de proveïdors i amb una pista d'auditoria completa quan arribi l'auditoria de TPA, l'auditoria d'accidents de treball o l'auditoria de l'impost sobre les vendes estatal. Comenceu de franc i veieu per què els operadors d'oficis de serveis tècnics s'estan passant a la comptabilitat en text pla.