Ако изпълнявате всяка поръчка от един склад, всяка междущатска пратка, която изпращате, пътува с най-скъпата тарифа, която вашият превозвач предлага — и плащате за сортиране, което вашият собствен склад е можел да свърши по-евтино. Съществува добре позната стратегия, която обръща тази математика: натоварете всички пратки, предназначени за едната страна на страната, в един камион, заобиколете напълно сортировъчната мрежа на превозвача и предайте пакетите на превозвача едва когато вече са близо до клиента. Това се нарича пропускане на зони и за търговци с подходящия обемен профил намалява разходите за пратки с двуцифрени проценти.
Това обаче не са безплатни пари. Добавя време за доставка, изисква обем и наказва малките търговци, които опитат твърде рано. Ето как работи, математиката, която решава дали си заслужава за вас, и алтернативите, които дават повечето от икономиите без цял камион.
Как зоните за доставка определят цената ви
Всеки голям превозвач на пратки разделя страната на номерирани зони, разпространяващи се от вашата отправна точка. Изпратете до съседния град и плащате зона 2. Изпратете от Ню Йорк до Калифорния и плащате зона 7 или зона 8 — най-високите тарифи в схемата. Зоната се умножава по теглото и обемното тегло, така че тежка или обемиста пратка, пътуваща междущатски, се оскъпява двойно: веднъж за размера, веднъж за разстоянието.
Тази структура е целият проблем. Пратка от 5 паунда, която струва няколко долара, за да бъде изпратена на две зони разстояние, може да струва два до три пъти повече, за да бъде изпратена на седем зони разстояние. Когато голям дял от поръчките ви попада в зони 5 до 8, средната ви цена на пратка се покачва, независимо колко добра е договорената отстъпка от превозвача — защото отстъпката се прилага към зонална схема, която вече е била настроена срещу вас.
Как работи пропускането на зони
Пропускането на зони разделя пътуването на два етапа и купува всеки етап на най-евтината налична тарифа:
- Консолидирайте и сортирайте в началната точка. Вместо да предавате всяка пратка поотделно на превозвача, вие (или вашият 3PL доставчик или консолидатор) сортирате поръчките по регион на местоназначение и натоварвате всяка пратка за, да речем, Западното крайбрежие в една пратка с пълен камион или с частичен товар.
- Извършете магистрален превоз на масовия товар. Консолидираният товар пътува с камион директно до сортировъчен център или съоръжение на превозвача близо до местоназначението — пропускайки сортирането при произхода, дългата мрежа за пратки и няколко междинни етапа на обработка.
- Вмъкнете за доставка до последната миля. В съоръжението на местоназначението товарът се разделя и всяка пратка влиза в мрежата на превозвача близо до клиента, пътувайки само последния етап — често оценен на зона 2 вместо зона 7 или 8.
Като пропускате множество зони за доставка и намалявате броя на точките на обработка по пътя, вие заменяте едно скъпо междущатско пътуване на пратка с евтин масов товарен превоз плюс кратък местен етап. Консолидираният товарен етап струва частица от цената на отделните етикети от зона 7, а пратките преминават през по-малко сортировъчни центрове, което също намалява риска от забавяния и повреди, след като започнат да се движат.
Математиката: Какво всъщност спестява
Вземете класическия пример: компания за електронна търговия изпраща 3000 пратки от Ню Йорк до Калифорния за седмица на приблизително 10 долара за пратка — 30 000 долара разходи за доставка. Чрез консолидиране на тези пратки в един камионен товар, насочен към точка на вмъкване на Западното крайбрежие, същата компания може да намали около 5000 долара от сметката за тази седмица, достигайки близо 25 000 долара. Товарният етап плюс кратката доставка до последната миля просто струва по-малко от 3000 отделни междущатски етикета.
Индустриалните оценки подкрепят тази форма на икономии. Преминаването на последния етап от ценообразуване от зона 7 към зона 2 може да намали разходите за доставка на пратка с 20 до 40 процента на този етап, а доставчиците на логистични услуги, които управляват програми за регионално вмъкване, рекламират общи спестявания от пратки до 30 процента за търговци с подходящия профил — голям изходящ обем, концентриран в отдалечен регион.
Ключовата фраза е „с подходящия профил“. Три фактора усилват икономиите:
- Концентрация на разстоянието. Колкото повече от обема ви попада в далечни зони, толкова по-голяма е разликата в зоните, която заличавате. Търговец, чиито клиенти са в радиус от 500 мили, печели малко; марка с един склад, която изпраща на двете крайбрежия, печели много.
- Тегло и обемно тегло. По-тежките и по-обемистите пратки носят най-стръмните зонални множители, така че те печелят най-много от преизчисляването на дългия етап като товарен превоз.
- Плътност на регион. Пълен камион, който пътува седмично до една точка на вмъкване, разпределя фиксираната товарна цена върху хиляди пратки. Наполовина празен камион — не.
Прагът: Колко обем е необходим, за да работи
Тук малките търговци трябва да бъдат честни със себе си. Обичайно цитираната точка на рентабилност е 1000 до 1500 пратки на седмица, насочени към един регион на местоназначение. Под това не можете да пълните камиони достатъчно често, за да поддържате товарния етап евтин и редовен — а редките камиони означават, че пратките чакат следващото потегляне.
Ако изпращате 200 поръчки на седмица, разпръснати из цялата страна, пропускането на зони все още не е вашата стратегия. По-добре би било да разделите наличностите между две локации за изпълнение, така че средната пратка просто да започва по-близо до клиента, което намалява броя на зоните при произхода без никаква машина за консолидация.
Практическите пътища към пропускане на зони също се мащабират според размера:
- Направете го сами само когато имате изходяща плътност, за да пълните магистрални превози по надежден график, и персонал, който да сортира предварително по региони.
- Използвайте консолидатор, който обединява вашия обем с товарите на други търговци, насочени към същия регион — така марките със среден размер достигат прага, без да притежават камионите.
- Използвайте 3PL с действаща програма. Много доставчици на логистични услуги вече извършват магистрални превози с пропускане на зони от своите складове; вие се включвате и вашите пратки пътуват с техните камиони. Това е входната точка с най-малко усилия.
Компромисът: Струва ви един ден
Пропускането на зони обикновено добавя около един работен ден към транзитното време — приблизително 12 до 24 часа консолидация и обработка, преди пратката изобщо да влезе в мрежата на превозвача. Това изчакване в началото е цената за пълненето на камиона.
Има частична компенсация: след вмъкване пратките пътуват през по-малко зони и по-малко центрове, така че са по-малко изложени на мрежови закъснения по пътя. Но компенсацията не помага за всяко обещание. Ако вашето обслужване на клиенти включва доставка на следващия ден в цялата страна или каквото и да е забавяне е търговски неприемливо, вмъкването добавя време за доставка, което може просто да не е подходящо — и трябва да го заявите изрично в политиката си за доставка, вместо да го откривате в отзивите.
Още две ограничения заслужават ясен поглед:
- Експресните поръчки заобикалят системата. Пропускането на зони е игра за икономична наземна доставка. Пратките с въздушен превоз за следващия ден или за 2 дни трябва да преминават през нормалната услуга на превозвача; смесването им в опашка за консолидация унищожава обещанието, за което клиентът е платил допълнително.
- Пиковият сезон усложнява графика. Допълнителните такси на превозвачите, натоварването на капацитета и обещанията за празнични доставки могат да стеснят или заличат прозореца на икономиите. Моделирайте пиковия сезон отделно, вместо да предполагате, че математиката ви от октомври важи и през декември.
Често срещани грешки, които изтриват икономиите
Търговците, които опитват пропускане на зони и заключават, че „не работи“, обикновено са направили една от тези грешки:
- Консолидиране без плътност. Пускането на седмичен камион до регион, получаващ 300 от вашите пратки, разпределя фиксираната товарна цена толкова рядко на пратка, че икономиите изчезват — като същевременно все пак ви струва допълнителния транзитен ден.
- Игнориране на обемното тегло на последния етап. Вмъкнатата пратка все още се оценява по обемно тегло на входната точка на местоназначението. Ако опаковката ви е с прекомерни размери, тарифата за зона 2 се прилага върху завишено таксуемо тегло. Намалете размера на кутиите, преди да препроектирате мрежата.
- Забравяне на таксите за получаване и вмъкване. Консолидаторите и 3PL доставчиците начисляват такси за обработка на пратка, сортиране и въвеждане. Сравнението ви трябва да бъде с всички включени разходи — товарен превоз плюс обработка плюс пощенски разходи за последния етап — срещу общата цена на директните етикети, а не само срещу реда за пощенски разходи.
- Обещаване на същата дата на доставка. Ако вашата система за плащане все още рекламира старото транзитно време, допълнителният ден за консолидация се превръща в закъсняла доставка. Актуализирайте оценките за доставка и комуникацията с клиентите, когато преминете към новия режим.
Алтернативи, които осигуряват повечето от икономиите
Ако сте под прага на обема, четири стратегии атакуват същата зонална схема от различни ъгли:
- Разделете наличностите между центрове за изпълнение. Поставянето на стоки в два или повече региона намалява средния брой зони в източника. Това намалява както разходите, така и транзитното време, без да добавя ден за консолидация — с цената на поддържане на наличности на няколко места.
- Използвайте регионални превозвачи. Регионалните превозвачи често побеждават националните по цена в рамките на своя периметър, особено за зони 2 до 4. Много марки използват двигател за сравнение на тарифи, който насочва всяка пратка към най-евтиния превозвач за нейното местоназначение.
- Използвайте хибридни услуги за последната миля. Икономичните продукти на самите превозвачи, които въвеждат масов обем дълбоко в пощенската мрежа за финална доставка, работят на същия принцип като пропускането на зони — превозвачът извършва консолидацията вместо вас.
- Сравнявайте тарифите за всяка пратка. Софтуерът за доставка с няколко превозвача, който сравнява тарифите между превозвачи и нива на обслужване преди отпечатването на всеки етикет, редовно намира икономии от 10 до 15 процента без никаква оперативна промяна. Направете това първо; това е базовото ниво, което всяка по-сложна стратегия трябва да победи.
На практика тези неща се комбинират. Растяща марка може да сравнява тарифи от първия ден, да добави втори складски център при няколко хиляди поръчки на месец и да премине към истинско пропускане на зони — чрез 3PL програма — веднъж щом един регион надеждно произвежда хиляда и повече пратки седмично.
Проследявайте го в книгите си: Товарният превоз не е пощенски разход
Ето частта, която тихо разваля счетоводството на хората. В деня, в който започнете пропускане на зони, разходите ви за доставка се разделят между различни доставчици, различни фактури и различни сметки в главния регистър — и ако продължавате да ги осчетоводявате всичките като „пощенски разходи“, губите видимост дали стратегията действително работи.
Настройте структурата умишлено:
- Разделете сметките. Осчетоводявайте магистралния товарен превоз и обработката от консолидатора в сметка за входящ товарен превоз или за външно изпълнение, а пощенските разходи за последния етап в сметката си за пратки. Ако ги смесите, показателят ви за разход на пратка става безсмислен.
- Начислявайте товарните фактури. Фактурите за товарен превоз и от 3PL доставчици пристигат седмици след като пратките са се движили. Ако признавате разходите за доставка само когато фактурата пристигне, месечните ви маржове се колебаят според циклите на фактуриране, а не според операциите. Начислявайте приблизителния товарен превоз в месеца, в който поръчките са изпратени, и коригирайте, когато фактурата пристигне.
- Изчислявайте себестойност на единица с доставка, по региони. Разпределете седмичната товарна цена между пратките на камиона и добавете пощенските разходи за последния етап на всяка пратка. Този смесен показател за единица — проследяван по регион на местоназначение, месец след месец — е единственото честно табло за резултати за програмата. Падаща средна стойност за зона 7 означава, че работи; равна означава, че таксите за обработка са изяли икономиите от товарния превоз.
- Следете страната на баланса. Предплатените масови товарни договорености и депозитните салда при 3PL доставчици са активи, не разходи, докато не бъдат използвани. Осчетоводявайте ги по този начин, в противен случай парите ви и печалбата ви ще разказват различни истории.
Доставката обикновено е вторият по големина разход за компанията за електронна търговия след себестойността на стоките. Отнасянето към нея като към един ред, наречен „доставка“, е начинът, по който този разход расте с 30 процента, докато всички гледат рекламните разходи.
Опростете финансовото си управление
Докато препроектирате мрежата си за изпълнение — разделяйки товарния превоз от пощенските разходи, начислявайки магистралните разходи и проследявайки себестойността на единица с доставка по региони — поддържането на ясни финансови записи е това, което превръща тактиката за доставка в измерим марж. Beancount.io предоставя счетоводство в обикновен текст, което ви дава пълна прозрачност и контрол върху финансовите ви данни — без черни кутии, без обвързване с доставчик. Започнете безплатно и вижте защо разработчиците и финансовите специалисти преминават към счетоводство в обикновен текст.