업무용으로 운전한다면, 아마도 올해 마일리지율을 이미 한 번 조정했을 것입니다. 이제 다시 해야 합니다. 그것도 중간에 말이죠.
2026년 7월 1일, IRS는 표준 업무용 마일리지율을 1월 1일부터 적용되던 마일당 72.5센트에서 76센트로 인상했습니다. IRS가 2011년 이후 정기 연간 일정 외에 요율을 변경한 것은 이번이 두 번째입니다. 마지막 변경은 2022년으로, 당시 전국적으로 휘발유 가격이 갤런당 5달러를 넘어 급등했을 때였습니다. 이번에도 비슷한 이유였습니다. 2026년 상반기 동안 연료비가 충분히 가파르게 상승하여 IRS가 2027년 1월까지 기다리는 것이 합리적이지 않다고 판단한 것입니다.
대부분의 사람들에게 요율 인상은 좋은 소식처럼 들리며, 실제로 그렇습니다. 마일당 더 큰 공제를 받을 수 있기 때문입니다. 그러나 과세 연도 중간에 발생한 요율 변경은 1월 1일 변경과는 다른 장부 기록 문제를 만듭니다. 이제 같은 해의 두 반기(상반기와 하반기)에 서로 다른 두 요율이 적용되며, 마일리지 기록부는 이 둘을 구분할 수 있어야 합니다.
실제로 변경된 사항
2026년 7월 1일 이후 주행한 마일에 적용되는 새로운 요율은 다음과 같습니다.
- 업무용: 마일당 76센트 (72.5센트에서 인상, 3.5센트 증가)
- 의료 또는 이사 목적: 마일당 23.5센트 (20.5센트에서 인상; 이사 마일리지는 명령에 따라 이동하는 현역 군인과 특정 정보 커뮤니티 요원으로 제한됨)
- 자선 목적: 여전히 마일당 14센트 - 이는 세법 섹션 170(i)에 따라 법정 고정 요율이므로 연료 가격에 관계없이 변하지 않습니다.
IRS는 2025년 12월 Notice 2026-10에서 원래 설정된 요율을 수정하는 Announcement 2026-11을 통해 이 변경을 발표했습니다. 명시된 이유는 간단합니다. 전국 평균 휘발유 가격이 1월 초 갤런당 약 2.82달러에서 7월 중순 약 3.89달러로 6개월 만에 거의 38% 급등했기 때문입니다. 이는 차량 운영의 가장 큰 변동 비용 중 하나에서 상당한 변동폭으로, IRS 자체 공식(연료, 보험, 유지 관리, 감가상각, 수리 비용을 고려)이 더 이상 하반기 현실과 일치하지 않게 만들었습니다.
이런 일이 이전에도 있었지만 드물었습니다. 2011년 이후 IRS가 일반적인 1월 1일 일정에서 벗어난 것은 단 두 번뿐입니다: 한 번은 2022년(58.5센트에서 62.5센트로 인상, 역시 휘발유 가격 급등으로 인함) 그리고 지금 2026년입니다. 두 경우 모두 인상은 7월 1일부터生效하여 12월 31일까지 적용되었습니다.
단순히 "몇 센트 더"의 문제가 아닌 이유
연간 15,000 업무 마일을 주행하고 두 반기에 걸쳐 균등하게 나눈다면, 계산은 다음과 같습니다.
- 상반기(1월 1일 – 6월 30일), 7,500마일, 72.5센트 적용: $5,437.50
- 하반기(7월 1일 – 12월 31일), 7,500마일, 76센트 적용: $5,700.00
- 총 공제액: $11,137.50
이를 전체 15,000마일에 이전 72.5센트 요율을 단순 적용한 $10,875와 비교해 보십시오. 이 예에서 요율 변경은 추가 $262.50의 가치가 있습니다. 인생을 바꿀 정도는 아니지만 실제 돈이며, 업무용으로 많이 운전하는 사람(예: 배달 기사, 가정 서비스 계약자, 부동산 중개인, 연간 20,000마일 이상 쉽게 주행하는 영업 담당자)에게는 그 차이가 수백 달러에 달할 수 있습니다.
문제는 기록이 분할을 실제로 뒷받침할 수 있을 때만 더 높은 금액을 받을 수 있다는 점입니다. 마일리지 기록부가 세금 신고 시기에 대충 적어 놓은 연간 합계에 불과하다면, 어느 마일이 7월 1일 이전에 주행되었고 어느 마일이 이후에 주행되었는지 증명할 방법이 없습니다. 그리고 이를 알지 못하는 세무 대리인은 아마도 조심스럽게 전체 연도에 하나의 요율, 아마도 더 낮은 요율을 적용할 것입니다.
이제 마일리지 기록부에 필요한 사항
IRS는 항상 Section 274(d)에 따라 적시 마일리지 기록(즉, 여행 당시 또는 그 근접 시점에 기록되고 4월에 기억에 의존하여 재구성되지 않은 기록)을 요구해 왔습니다. 분할 요율 연도는 이 요건의 중요성을 더욱 높입니다. 각 여행의 날짜가 더 이상 있으면 좋은 부가 정보가 아니라 어떤 요율이 적용되는지를 결정하는 필드이기 때문입니다.
최소한, 기록된 각 여행에는 다음이 필요합니다.
- 여행 날짜
- 출발지와 도착지 (또는 주행 거리계 수치)
- 업무 목적
- 총 주행 마일 수
GPS 기반 마일리지 앱을 사용하는 경우, 이는 대부분 자동화됩니다. 대부분의 도구는 모든 여행에 타임스탬프를 찍고 사용자가 추가로 작업하지 않아도 올바른 날짜 범위에 대해 올바른 요율을 적용합니다. 스프레드시트나 종이 기록부에 수동으로 기록하는 경우, 신고 시 연간 합계를 단일 요율로 곱하는 대신 7월 1일 이전 마일과 이후 마일을 별도로 합산해야 합니다. 두 요율을 평균 내지 마십시오. IRS는 혼합된 연간 수치가 아니라 각 여행 날짜에 실제로 적용되는 요율을 적용합니다.
영향을 받는 사람과 시기
더 높은 요율은 2026년 7월 1일 이후에 지급되거나 발생한 교통비에 적용됩니다. 이는 Schedule C에서 업무 마일리지를 공제하는 자영업자이든, 책임 회계 제도 하에 직원의 마일리지를 환급하는 고용주이든 동일합니다. 특히 고용주 환급의 경우, 새로운 요율은 환급이 7월 1일 이후에 직원에게 지급되고 또한 7월 1일 이후에 발생한 여행을 포함할 때 적용됩니다. 급여를 처리하거나 비용 환급을 담당한다면, 이를 처리하는 담당자에게 알리는 것이 좋습니다. 업데이트되지 않은 환급 정책은 올바르게 기록된 하반기 여행에 대해 직원에게 적게 지급할 수 있기 때문입니다.
변경되지 않는 한 가지: 이는 표준 마일리지율 방법을 사용하는 사람들에게만 영향을 미칩니다. 실제 비용 방법(업무 사용 비율을 기준으로 휘발유, 보험, 수리, 감가상각과 같은 실제 비용의 일정 비율을 공제)을 사용하는 경우, 중반기 IRS 요율 변경은 관련이 없습니다. 공제액은 이러한 조정을 촉발한 동일한 연료 가격 인상을 포함하여, 비용이 발생할 때 실제 비용을 이미 반영하기 때문입니다.
요율뿐만 아니라 방법도 재검토하라는 알림
중반기 변경은 또한 더 넓은 질문을 던질 자연스러운 계기가 됩니다: 올해 귀하의 상황에 표준 마일리지율이 더 나은 선택입니까? 특히 가격 급등을 고려할 때 실제 차량 비용(특히 연료)이 마일당 76센트가 커버하는 범위를 초과한다면, 실제 비용 방법이 특히 고비용 또는 저마일 차량의 경우 더 큰 공제를 제공할 수 있습니다. 이 비교는 신고 전에 실행하는 것이 좋습니다. 나중에 동일한 차량에 대해 방법을 전환하는 것은 차량에 대한 초기 방법을 선택한 후에는 자체적인 제한 사항이 따르기 때문입니다.
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연도를 분할하는 요율 변경은 스프레드시트에서 틀리기 쉽고 모든 항목에 자동으로 타임스탬프를 찍는 시스템으로 정확하게 처리하기 쉬운 세부 사항의 전형적인 예입니다. Beancount.io는 마일리지 및 차량 비용을 포함한 모든 거래를 기록하는 순간부터 날짜가 기록되고, 분류되며, 감사 가능하게 유지하는 일반 텍스트 회계를 제공합니다. 따라서 중반기 요율 변경은 공식 업데이트일 뿐, 6개월간의 여행을 재구성하기 위해 허둥대는 일이 아닙니다. 지금 무료로 시작하고 IRS가 다음에 무엇을 변경하든 대비된 장부를 유지하세요.