2026年2月以降、ほぼすべての輸入に追加されてきた10%の全球サーチャージは7月24日に消滅します。この日に向けて計画を立てた輸入業者は、他の業者が埠頭に置き去りにする現金を手元に残せます。
1974年通商法セクション122は、大統領が国際収支の問題に対処するために、議会の新たな法律なしでの最大150日間の一時的で全般的なサーチャージを課すことを認めています。2026年2月下旬に発動された現在のサーチャージは、2026年7月24日に150日の上限に達しました。その後は、議会が延長しない限り税率は元に戻りますが、延長には新たな法案が必要となります。
中小輸入業者（小売業者、部品を輸入する製造業者、毎月2つのコンテナを揚陸するeコマース販売者）にとって、この失効は、年度途中・在庫サイクル途中・予測途中に発生するキャッシュフローとコンプライアンス上のイベントです。
何が失効し、何が失効しないか
7月24日に失効: セクション122の全球サーチャージ自体。通常は輸入価額に対して10%のアドバロレム（従価）で、章をまたがって広く適用され、特定の輸入に対する限定された免除（人道的品目や既存の特恵品目など）がされています。
失効しないもの: 中国原産品へのセクション301関税、鉄鋼・アルミニウムへのセクション232関税、ダンピング防止関税および相殺関税、そしてあなたがすでに申請している品目固有の免除措置。7月24日以降の基本関税の状況は2月前と同じであり、ゼロではありません。
7月24日までに：加速するか、それとも保留するか？
加速: 7月24日までに物品を検査に入れることができ、サーチャージが限界費用であるならば、早期の輸入により10%の節約になります。ただし、10%を節約するために航空運賃や搬送（デマレージ）や倉庫料にそれ以上の支払いをするなら、正味コストは高くなります。総込みコストを両方のシナリオでモデル化してください。
保有: サプライヤーが到着・輸入が7月24日後にずれ込むように出荷できれば、追加の費用を支払わずにサーチャージを回避できます。これは補充用の在庫には有効ですが、機会損失をもたらす在庫切れには有効ではありません。
輸入日を文書化: CBP（米国税関・国境警備局）は船荷証券（B/L）の発行日ではなく、輸入（入国）日を優先します。7月18日出航・7月25日輸入はサーチャージの対象外で、7月23日輸入は対象です。7501（輸入申告書）を保管しておいてください。
7月24日後：還付とCAPE
セクション122のサーチャージを過払いしたと考える場合（例：免除を申請したがCBPが適用しなかった場合）、その仕組みはCBPのCAPE（関税自動輸入ポータル）による異議申し立てと還付パスです。清算から180日以内に、HTS分類、価額、サーチャージ計算を含めて、19 USC 1514に基づく異議申し立てを行ってください。
記帳: サーチャージは、商品が売れるまで、期間費用としてではなく、在庫原価（陸揚げコスト）の一部として記録してください。後で還付が受け取られた場合は、在庫がまだ手元にあるか、すでに売られているかに応じて、在庫原価を減らすか、または回収益を生みます。
初日から財務を整理
関税の失効はポリシーだけではなく、実際のキャッシュを動かします。輸入日、輸入ごとのサーチャージ、還付請求を個別の元帳コードとして管理している輸入業者は、7月24日の変更を報告書として捉え、混乱の中でおそれることはありません。
Beancount.ioは、各輸入を取引として価額・関税・サーチャージの勘定科目（レッグ）で記録し、すべてバージョン管理して7501に関連付けています。無料で始める で、関税のタイミングを推測ではなく、元帳にしましょう。
