仕事で運転するなら、おそらく今年のマイルレートにはすでに一度調整したことでしょう。今度はもう一度、しかも年の途中で調整しなければなりません。
2026年7月1日、IRSは標準事業用マイルレートを、1月1日から適用されていた72.5セントから1マイルあたり76セントに引き上げました。2011年以降、IRSが通常の年次スケジュール以外でレートを変更したのは今回が2度目です。前回は2022年で、ガソリン価格が全国的に1ガロン5ドルを超えたときでした。今回の引き金も同様で、2026年前半に燃料費が急激に上昇したため、IRSは2027年1月まで待つのは合理的ではないと判断しました。
ほとんどの人にとって、レートの引き上げは良い知らせに聞こえます。実際その通りで、走行マイルあたりの控除額が増えます。しかし、税年度の途中にレート変更が行われると、1月1日の変更では決して発生しない帳簿上の問題が生じます。つまり、同じ年の前半と後半に異なる2つのレートが適用されることになり、マイルログはそれらを区別できる必要があるのです。
実際に変更されたもの
2026年7月1日以降の走行マイルに適用される新しいレートは次のとおりです。
- 事業用：1マイルあたり76セント（72.5セントから3.5セント増加）
- 医療目的または引越し目的：1マイルあたり23.5セント（20.5セントから増加。引越しマイルは、命令に基づいて異動する現役軍人および特定の情報機関関係者に限定）
- 慈善目的：引き続き1マイルあたり14セント — これは税法第170条(i)で定められているため、燃料価格に関係なく変動しません。
IRSは、アナウンスメント2026-11を通じてこの変更を行いました。これは、2025年12月に通知2026-10で設定されたレートを修正するものです。理由は明快です。全国平均ガソリン価格が1月初旬の約1ガロン2.82ドルから7月中旬には約3.89ドルに上昇し、6か月間で約38%の急騰となりました。これは車両運営の最大変動費の一つにおける大きな変動であり、IRS自身の計算式（燃料、保険、メンテナンス、減価償却、修理を考慮）が年の後半にはもはや現実と一致しなくなりました。
これは以前にもありましたが、稀です。2011年以降、IRSが通常の1月1日スケジュールから逸脱したのは、2022年（58.5セントから62.5セントへの引き上げ、これもガソリン価格高騰が原因）と今回の2026年の2回だけです。どちらの場合も、引き上げは7月1日から発効し、12月31日まで適用されました。
なぜ「数セント増えただけ」ではないのか
年間15,000マイルの事業走行があり、前半と後半で均等に分けた場合、計算は次のようになります。
- 前半（1月1日～6月30日）、7,500マイル @ 72.5セント： 5,437.50ドル
- 後半（7月1日～12月31日）、7,500マイル @ 76セント： 5,700.00ドル
- 控除合計：11,137.50ドル
これを、全15,000マイルに旧レート72.5セントを単純に適用した場合と比較します：10,875ドル。この例では、レート変更により追加で262.50ドルが得られます。これは生活を変えるほどの金額ではありませんが、確かなお金であり、仕事で頻繁に運転する人（配達ドライバー、住宅サービス業者、不動産業者、営業担当者など）で年間20,000マイル以上を稼働する場合、その差は数百ドルに達する可能性があります。
問題は、この高い数字を得るには、記録が分割を裏付けることができる場合に限られるということです。マイルログが年度末にざっと書き留めた年間総計だけの場合、どのマイルが7月1日より前で、どのマイルが後かを証明する方法はありません。そして、そのことを知らない税理士は、おそらく慎重を期して、全年度に1つのレート（おそらく低い方）を適用するでしょう。
マイルログに今必要なもの
IRSは常に、Section 274(d)に基づき、同時期のマイル記録（4月に記憶から再構築するのではなく、旅行時またはその近くで記録）を要求してきました。分割レートの年は、この要件の重要性をさらに高めます。なぜなら、各旅行の日付は単なる「あると便利なもの」ではなく、どのレートが適用されるかを決定するフィールドだからです。
最低限、記録された各旅行には以下が必要です。
- 旅行の日付
- 出発地と到着地（または走行距離計の測定値）
- 事業目的
- 走行マイル数
GPSベースのマイルアプリを使用している場合、これはほぼ自動的です。ほとんどのツールはすべての旅行にタイムスタンプを付け、正しい日付範囲に正しいレートを自動的に適用します。スプレッドシートや紙のログで手動で記録している場合は、申告時に7月1日より前のマイルと後のマイルを別々に集計する必要があります。単に年間合計を1つのレートで掛け算するだけでは不十分です。2つのレートを平均しないでください。IRSは、各旅行の日付に実際に適用されるレートを適用し、年間の加重平均は使用しません。
影響を受けるのは誰か、いつか
高いレートは、2026年7月1日以降に発生または支払われた交通費に適用されます。これは、個人事業主がスケジュールCで事業用マイルを控除する場合でも、雇用主がアカウンタブルプランに基づいて従業員のマイルを払い戻す場合でも同様です。特に雇用主による払い戻しの場合、新しいレートは、払い戻しが7月1日以降に従業員に支払われ、かつその旅行も7月1日以降に行われた場合に適用されます。給与計算や経費払い戻しを処理している場合、その点を処理担当者に伝える価値があります。更新されていない払い戻しポリシーでは、正しく日付が記録された後半の旅行に対して従業員に過少支払いが発生するからです。
変わらない点が1つあります。これは標準マイルレート方式を使用している人にのみ影響します。実際の経費方式（事業使用率に基づいてガソリン、保険、修理、減価償却などの実際のコストの割合を控除する方法）を使用している場合、IRSの年中レート変更は無関係です。控除額は、この調整のきっかけとなった燃料価格の上昇を含め、実際に発生した実費を反映します。
レートだけでなく、方法も再検討することを忘れずに
年中の変更は、より広い質問を投げかける自然なきっかけでもあります。今年の状況では、標準マイルレートが本当に良い選択肢なのでしょうか？実際の車両コスト（特に燃料費の高騰を考慮すると）が1マイル76セントでカバーされる範囲を上回っている場合、実際の経費方式の方がより大きな控除をもたらす可能性があります。特に高コストまたは低走行距離の車両ではそうです。この比較は、申告前（後ではなく）に行う価値があります。同じ車両で後年に方式を切り替えると、最初の方式を選択した時点で独自の制限が生じるからです。
記録を今から正しく管理する
年の途中でレートが変更されるのは、スプレッドシートで間違えやすく、すべてのエントリに自動的にタイムスタンプを付けるシステムを使えば正しく管理できる、まさにその種の詳細です。Beancount.ioは、プレーンテキストの会計を提供し、マイルや車両経費を含むすべての取引を、記録した瞬間から日付付きで分類し、監査可能な状態に保ちます。そのため、年中のレート変更は、計算式の更新で済み、6か月分の旅行を再構築するための慌てた作業は不要です。無料で始める そして、IRSが次に何を変更しても対応できるように帳簿を準備しておきましょう。