#trucking
Accounting solutions for trucking and transportation businesses
El peatge de congestió de Manhattan de 9-21,60 $ és una despesa empresarial deduïble de Nova York: redueix-lo amb E-ZPass, trajectes nocturns i rutes de camió consolidades.
Fins a un 22% de la despesa de combustible d'una flota es perd per frau. Els PINs de conductor, els límits de galons i la verificació telemàtica aturen les targetes clonades a la bomba.
Zimbàbue va treure els autobusos grans, els camions de càrrega i les embarcacions de l'impost presumpte el 2026 — ara paguen l'impost sobre la renda sobre el benefici real amb pagaments trimestrals.
La despesa en gasolina de les petites empreses va augmentar gairebé un 31% el 2026. Fes el seguiment del combustible per milla, divideix la taxa de quilometratge de l'IRS de 72,5¢/76¢ i registra els recàrrecs de combustible com a ingressos.
Les tarifes UCR 2027 pugen ~20% — 55 $ per a 0–2 vehicles, fins a 54.165 $ per a 1.001+. El registre s'obre l'1 d'octubre, venç el 31 de desembre.
Aproximadament un 5–6% de les factures de transportistes es calculen de manera inexacta — compara cada factura de mercaderies amb el seu contracte i el seu BOL, i després disputa els càrrecs excessius dins dels 180 dies.
Les lleis del llimoner cobreixen els camions de treball en alguns estats dels EUA però no en d'altres; les proves d'ús, pes i flota ho decideixen, i una recompra sota la Secció 179 desencadena la recaptura de depreciació.
Els transportistes autònoms dedueixen el 80% de la tarifa de dietes de transport de l'IRS de 80 $ — 64 $ al dia — no el 50%. Reclama només els dies amb pernoctació i prorrateja els dies parcials al 75%.
La regla final de la FMCSA del 16 de març de 2026 limita els CDL no domiciliats a conductors H-2A, H-2B i E-2 amb verificació SAVE; les fallades de competència en anglès a peu de carretera són violacions de fora de servei, i les penalitzacions per permetre que un conductor desqualificat operi superen els 23.000 dòlars cadascuna: aquí hi ha les cinc comprovacions que transportistes i intermediaris haurien de fer abans de cada expedició.
Tres normes finals de la FMCSA efectives el 22 de juliol de 2026 posen fi a l'autoinforme federal de condemnes per CDL, eliminen el manual de l'operador ELD a la cabina i fan que el retorn de les inspeccions de carretera sigui només sota petició. Els límits d'hores de servei, les proves de drogues i alcohol, les comprovacions anuals de MVR, els fitxers de qualificació de conductors i la correcció de defectes no canvien; aquesta guia cobreix què ha canviat, què no, i una llista de 30 dies per a petites flotes.
L'impost especial sobre combustibles de motor de Michigan va pujar de 31 a 52,4 centaus per galló l'1 de gener de 2026, mentre que l'impost sobre vendes del 6% sobre el combustible va desaparèixer — un intercanvi que costa més per sota de 3,57 $ al preu de la bomba i menys per sobre. Aquí tens les matemàtiques del punt d'equilibri, l'impacte en dòlars a nivell de flota i cinc recàlculs que cobreixen el cost per quilòmetre, els recàrrecs, els reemborsaments, les declaracions IFTA i la comptabilitat del combustible.
La FMCSA va revocar 67 dispositius de registre electrònic el 2026 — incloent Safe ELD i MYLOGS ELD — cadascun iniciant un rellotge de substitució de 60 dies, després del qual un dispositiu revocat compta com si no tinguessis cap ELD. Aquí tens com els petits transportistes verifiquen el seu dispositiu amb el registre oficial, eviten ordres de fora de servei i punts CSA, i registren el canvi forçat com una deducció neta per camió.
