Um motorista de caminhão chamado Shawn Montgomery dirigia pelo Illinois quando um caminhão transportando uma carga de vasos de plástico colidiu com ele. O acidente deixou-o com lesões graves e permanentes. O caminhão pertencia a uma pequena transportadora, Caribe Transport II, LLC. Mas a Caribe não foi a única empresa que Montgomery processou — ele também processou o corretor de carga que havia escolhido a Caribe para transportar a carga, argumentando que o corretor sabia ou deveria saber, pela própria classificação de segurança da Caribe, que contratá-la provavelmente terminaria exatamente nesse tipo de acidente.
Esse processo acaba de chegar à Suprema Corte dos EUA. Em 14 de maio de 2026, o Tribunal decidiu por unanimidade, 9 a 0, que corretores de carga podem ser processados com base na lei estadual de negligência por escolherem descuidadamente uma transportadora insegura — e que uma lei federal de preempção de décadas não os protege disso. Se sua empresa contrata um corretor para organizar o transporte, ou se você administra uma corretora, esta decisão acaba de reescrever o risco que você carrega.
O Que Aconteceu em Montgomery v. Caribe Transport II
Por anos, os corretores de carga tiveram um escudo legal confiável. A Lei de Autorização da Administração Federal de Aviação de 1994 (FAAAA) amplamente prevalece sobre as leis estaduais "relacionadas a preço, rota ou serviço" de uma transportadora ou corretor. Os corretores argumentavam — e muitos tribunais concordavam — que um processo por contratação negligente era, na verdade, um ataque disfarçado ao seu "serviço" principal de selecionar transportadoras, então era preempto e tinha que ser arquivado antes do julgamento.
Mas a FAAAA também tem uma exceção: os estados mantêm sua "autoridade regulatória de segurança... com relação a veículos motorizados". Os tribunais federais estavam profundamente divididos sobre se essa exceção de segurança cobria reivindicações de contratação negligente. A decisão de 2023 do Sétimo Circuito em Ye v. GlobalTranz tornou-se a defesa padrão do setor, sustentando que tais reivindicações eram preemptas. Outros circuitos discordaram.
A Suprema Corte, em uma opinião da Juíza Amy Coney Barrett, decidiu contra os corretores. Exigir que um corretor exerça cuidado comum na escolha de uma transportadora "diz respeito" a veículos motorizados, sustentou o Tribunal — mais obviamente, os caminhões que essa transportadora colocará na estrada. Isso significa que a reivindicação de contratação negligente de Montgomery contra o corretor, C.H. Robinson Worldwide, se enquadra na exceção de segurança e sobrevive à preempção. Ye v. GlobalTranz e toda a linhagem de casos construídos sobre ela não são mais lei válida, em nenhum estado.
O Juiz Kavanaugh, acompanhado pelo Juiz Alito, escreveu separadamente para sinalizar que a questão era mais complexa do que a maioria deixou transparecer — e que a decisão poderia expor os corretores a novos litígios e custos significativos. Essa concordância soa menos como uma discordância e mais como um aviso ao setor: não espere que isso seja revertido tão cedo.
O Que "Contratação Negligente" Realmente Significa para um Corretor
A decisão não torna os corretores automaticamente responsáveis toda vez que uma transportadora que contrataram sofre um acidente. Os autores ainda precisam provar duas coisas: que o corretor falhou em exercer cuidado razoável ao selecionar a transportadora, e que essa falha causou a lesão. Simplesmente ter o azar de contratar uma transportadora que mais tarde sofre um acidente não é suficiente por si só.
O que os tribunais agora examinarão é o processo real de verificação do corretor no momento da contratação — coisas como:
- A classificação de segurança da FMCSA e o histórico de conformidade da transportadora
- Acidentes anteriores, violações e ordens de fora de serviço
- Se o corretor tinha um processo documentado de integração e qualificação
- Se esse processo foi realmente seguido para este embarque, e não apenas escrito em algum lugar
Corretores com um procedimento consistente e bem documentado de verificação de transportadoras estão em uma posição significativamente mais forte do que corretores que escolhem transportadoras em um quadro de cargas apenas com base no preço e disponibilidade. A trilha de papel — ou a falta dela — será extremamente importante em todos esses casos daqui para frente.
Por Que Isso Não é Apenas um Problema de "Grande Corretor"
É tentador ler isso como uma briga entre advogados de danos pessoais e gigantes como a C.H. Robinson. Não é. Qualquer empresa que regularmente contrata um corretor de logística terceirizado ou 3PL para transportar cargas — um fabricante, um distribuidor, um vendedor de comércio eletrônico que envia paletes em vez de pacotes — agora tem mais motivos para fazer perguntas difíceis sobre quem está organizando essa carga e como as transportadoras são escolhidas.
E se você é o corretor — mesmo um pequeno e regional que trabalha com algumas rotas — esta decisão remove sua maneira mais rápida e barata de sair de um processo. Antes de Montgomery, um corretor enfrentando uma reivindicação de contratação negligente muitas vezes conseguia que ela fosse arquivada logo no início com base na preempção federal, antes que descobertas e depoimentos caros começassem. Essa saída antecipada desapareceu em todos os circuitos agora. Casos que costumavam morrer em uma moção de arquivamento agora prosseguirão para o mérito, onde custam muito mais para defender, independentemente de como terminem.
Comentários iniciais do setor já apontam para o seguro como o próximo ponto de pressão. A cobertura de responsabilidade civil automática contingente — a apólice que responde quando um corretor é envolvido em um processo sobre o acidente de uma transportadora — está passando de um adicional opcional para algo que os embarcadores estão começando a exigir nos contratos de corretagem, juntamente com a cobertura de erros e omissões. Se você faz corretagem de carga e não revisou sua cobertura de seguros desde antes de maio de 2026, este é o momento de fazê-lo.
O Que Fazer Agora
Se você contrata corretores para transportar cargas para sua empresa:
- Pergunte qual processo de verificação de transportadoras seu corretor realmente usa, não apenas o que o marketing deles diz
- Insista por uma cláusula em seu contrato de corretagem que especifique quem é responsável por verificar os registros de segurança da transportadora
- Verifique se seu corretor possui cobertura de responsabilidade civil automática contingente e E&O, e em quais limites
Se você administra uma corretora, mesmo que pequena:
- Coloque seus critérios de qualificação de transportadoras por escrito e certifique-se de que as pessoas que reservam as cargas os sigam sempre — uma política que ninguém usa não ajudará em um depoimento
- Mantenha registros dos dados de segurança que você consultou antes de atribuir uma carga: classificação FMCSA, histórico de ordens de fora de serviço, status do seguro
- Converse com seu corretor de seguros sobre cobertura de carga contingente e seguro automático contingente antes que uma reclamação force a conversa
- Revise as cláusulas de indenização em seus contratos com transportadoras e embarcadores, agora que a defesa de preempção está praticamente fora de questão
Nada disso exige uma reformulação do seu negócio. Exige tratar a seleção de transportadoras como uma decisão documentada, e não uma escolha rápida em um quadro de cargas — porque após Montgomery, essa documentação é exatamente o que um tribunal vai pedir para ver.
Mantenha Seus Registros Financeiros Prontos para o Que Vier
O risco legal e regulatório tende a aparecer como uma questão financeira eventualmente — uma conta de advogado, um aumento de prêmio de seguro, uma reserva para acordo, uma nova linha de item para cobertura de carga contingente. Uma contabilidade clara e auditável torna muito mais fácil ver exatamente o quanto um risco como esse está custando a você, e mostrá-lo a uma seguradora, um credor ou um advogado sem ter que cavar uma caixa de recibos. O Beancount.io oferece contabilidade em texto simples que é transparente, com controle de versão e fácil de entregar a quem precisar ver seus números em seguida. Comece gratuitamente e mantenha seus livros tão auditáveis quanto os registros de transportadoras que esta decisão agora exige.