식당 뒤편에 놓인 50갤런들이 폐식용유 드럼 하나는 바이오디젤 정제업체에 $100~185 정도의 가치가 있다. 바로 그렇기 때문에 기사가 수거하러 갔을 때 드럼이 사라져 있을 수도 있는 것이다. 폐식용유(UCO)는 어느새 외식업 공급망에서 가장 많이 도난당하는 원자재 중 하나가 되었고, 수거 노선을 운영하고 있다면 도난 문제는 부기상 골칫거리의 절반에 불과하다. 나머지 절반은 당신이 운영하는 사업이 일반적인 서비스 업체보다는 바퀴 달린 원자재 트레이딩 데스크에 훨씬 가깝다는 사실이며, 대부분의 수거업체 장부는 이를 반영하지 못하고 있다.
폐식용유 수거 회사를 이미 시작했거나 시작을 고려하고 있다면, 실제로 돈이 어떻게 흐르는지, 회계상 함정은 어디에 있는지, 그리고 유류비와 도난 손실이 마진을 갉아먹기 전에 특정 노선이 수익성이 있는지 판단할 수 있도록 장부를 어떻게 설정해야 하는지 살펴보자.
실제로 돈은 어떻게 흐르는가
폐식용유 수거업체는 세 당사자로 이루어진 사슬의 한가운데에 위치한다. 폐유를 발생시키는 식당, 당신의 수거 회사, 그리고 반대편의 구매자 — 대개는 바이오디젤이나 재생디젤 정제업체이고, 때로는 렌더링(폐유 가공) 집하업체이다.
식당에서 지불하거나 지불받는 금액. 월 100갤런 이상을 배출하는 대형 거래처는 보통 파운드당 $0.30~0.60를 지급받으며, 이는 컨테이너당 정액 요금이거나 수거 시 계량한 무게 기준 요금이다. 배출량이 적은 거래처는 그 기름에 대한 독점 수거권을 조건으로 무상 서비스를 받는 경우가 많다. 일부 수거업체는 대신 배출량이 적거나 접근이 어려운 곳에는 소액의 수거 수수료를 청구하기도 한다. 즉 하나의 노선 안에 세 가지 유형의 거래처에 대해 세 가지 다른 수익 관계가 존재할 수 있다는 뜻이며, 청구(또는 청구하지 않음) 방식은 각 방문지에 어떤 관계가 적용되는지를 반영해야 한다.
재판매로 얻는 수입. 정제업체는 등급에 따라 대금을 지급한다. 옐로우 그리스(유리지방산 함량이 낮은 깨끗한 식당 폐유)는 브라운 그리스(트랩 및 배수구 폐기물)보다 훨씬 높은 가격을 받으며, 갤런당 기준으로 폐유는 최근 품질과 지역에 따라 대략 $1.60에서 $3.70 사이에서 거래되고 있다. 수분 함량이 2%를 넘거나 유리지방산 함량이 15%를 넘으면 모두 할인이 적용되며, 오염이 심한 물량은 제시 가격에서 40~50%까지 깎이기도 한다.
그 사이에 놓여 있는 것. 대부분의 신규 사업자가 제대로 계상하지 못하는 부분이 바로 이것이다. 트럭 탱크 안에 있는 기름과, 정제업체에 출하할 탱크로리 한 대분이 채워지기를 기다리며 저장/환적 시설에 놓여 있는 기름은 재고다. 단순히 통과시키는 서비스가 아니다. 재고다.
"이동 중 재고"가 아무도 경고해주지 않는 부기 문제인 이유
잔디 관리, 방제, 청소 같은 대부분의 서비스 업체는 작업이 끝나면 매출을 계상하고 청구서가 오면 비용을 계상한다. 그러나 폐식용유 수거업체는 이런 단순한 모델로는 버틸 수 없다. 어느 순간이든 트럭과 저장 탱크 안에는 아직 팔리지 않은, 실제로 물리적으로 측정 가능한 자산(시장 가격이 계속 변동하는 갤런 단위의 기름)이 존재하기 때문이다.
계정과목표를 설정할 때 그 기름의 상태를 세 단계로 구분하라.
- 수거했지만 아직 계량/등급 판정을 하지 않은 기름 — 식당 수거함을 떠나는 순간 추정 가치로 기록
- 저장 탱크에서 등급 판정을 마치고 출하를 기다리는 기름 — 검사 후 실제 등급 기준 가치로 조정
- 판매되어 정제업체에 청구서가 발행된 기름 — 대금이 정산될 때까지 매출채권으로 전환
정제업체가 대금을 지급할 때만 거래를 계상한다면 월별 수치가 극단적으로 들쭉날쭉해 보일 것이다. 수거가 부진한 몇 주 뒤에 대형 탱크로리 출하가 한 번 이어지면, 실제로는 그 기간 내내 가치가 계속 쌓이고 있었음에도 마치 죽은 3주와 대박 한 달이 있었던 것처럼 보이게 된다. 이런 왜곡 때문에 특정 노선이나 거래처가 실제로 수익성이 있는지 판단하기가 거의 불가능해지는데, 이는 매출 인식 시점이 실제로 가치가 창출된 시점과 단절되어 있기 때문이다.
대부분의 소규모 사업자에게 통하는 간단한 해결책은 이렇다. 수거했지만 아직 팔지 않은 기름을 보수적으로 추정한 파운드당 단가(최근 30일 평균 판매 가격을 기준으로, 등급 판정 위험을 감안해 10~15% 할인)로 재공품 재고 항목에 계상한 뒤, 물량이 출하될 때 실제 판매 가격으로 정산하는 것이다. 완벽하게 GAAP를 준수하는 방식은 아니지만, 손익계산서가 실제로 어느 주가 좋았는지에 대해 거짓말을 하는 것은 막아준다.
같은 드럼으로 두 번 돈을 받는 문제 (그리고 이를 막는 방법)
"같은 폐유 드럼으로 두 번 돈을 받는다"라는 표현은 이 사업의 양쪽 끝에 도사리고 있는 부정 위험을 가리키며, 두 방향 모두를 이해해 둘 가치가 있다.
거래처로부터의 도난. 갤런당 $2~3 가치의 기름이 식당 뒤편 잠기지 않은 수거함에 놓여 있다 보니, 조직적인 도난 조직이 실질적인 문제로 대두되었다. 업계 추산에 따르면 미국 한 곳에서만 지하 폐식용유 거래 규모가 연간 수억 달러에 달한다. 경쟁업체(합법적이든 아니든)가 예정된 수거 전에 식당 수거함에서 기름을 빼돌리면, 기사가 도착했을 때 계약상 예상보다 가벼운 컨테이너를 마주하게 되고, 식당 측은 당신이 계약상 의무를 제대로 이행하지 않았다고 오해해 관계가 틀어지며, 거래처별 폐유 수거량 수치는 몇 달 동안 아무도 눈치채지 못한 채 조용히 왜곡된다.
여기서 부기상 방어책은 단순하지만 자주 생략된다. 고정된 추정 물량이 아니라 거래처별, 방문별 실제 수거 무게를 추적하는 것이다. 매번 방문할 때 탱크에서 실제로 나온 양을 기록하는 대신 여전히 "이 거래처는 보통 40갤런 정도 준다"라고 추정만 하고 있다면, 도난 패턴이 형성되는 것을 볼 방법이 없다. 그 거래처의 수치는 명확히 문제가 있다기보다는 그저 "조금 부진하다"처럼 보일 뿐이다. GPS로 검증되고 계량된 수거 기록은 식당과의 관계나 보험 청구에서 언젠가 필요할 때 방어 가능한 감사 추적 자료가 되어 준다.
자사 내부에서의 이중 청구. 반대 방향의 위험은 성장 중인 회사가 노선을 인수하거나 하도급 기사를 고용할 때 나타난다. 같은 물량이 서로 다른 두 개의 노선 기록지에 수거된 것으로 기록되고, 시스템이 시설 단위에서 수거된 무게와 판매된 무게를 대조하지 않는다면, 기사 수수료를 두 번 지급하거나 실제로 출하하지도 않은 매출을 인식하는 결과로 이어질 수 있다. 모든 노선에서 수거한 총 파운드와 정제업체에 출하한 총 파운드를 월 단위가 아니라 매주 대조하라. 두 수치 사이의 차이는 작고 설명 가능해야 하며(증발, 유출, 품질 불량으로 인한 반려 등), 그렇지 않다면 문제가 누적되기 전에 조사해야 한다는 신호다.
노선 경제성: 거래처별로 실제로 추적해야 할 것
효율적으로 운영하는 사업자는 트럭 한 대당 하루 2540개 방문지를 반경 약 15마일 이내에 밀집시키고, 트럭 한 대를 완전히 가동하기 위해 150300개의 활성 거래처를 유지한다. 대형 거래처는 방문지당 월 $100150의 순이익을 낼 수 있는 반면, 소규모 거래처는 겨우 $1540 정도만 남길 수도 있다. 이런 편차는 총매출이 아니라 거래처별 수익성이야말로 특정 방문지를 유지할지, 조건을 재협상할지, 아니면 노선에서 뺄지를 알려주는 지표라는 뜻이다.
거래처별로 최소한 다음 항목을 추적하라.
- 방문별 실제 수거 갤런/파운드 (추정치 아님)
- 해당 방문지에 배분된 이동 거리/운행 시간 비용 (유류비 + 기사 인건비 ÷ 그날 노선의 방문지 수)
- 해당 식당에 지급한 금액(있는 경우)
- 해당 위치에 수거함이나 탱크를 설치했다면 컨테이너/장비 상각비
이 업계에서 식당 거래처 이탈률은 연간 15~20%에 달하므로, 오늘의 노선이 그대로 유지될 것이라고 가정하기보다는 신규 거래처 확보 비용을 모델에 반영해야 한다. 매년 6곳 중 1곳꼴로 거래처가 이탈해 조건이 불리한 거래처로 대체되면, 오늘 수익성이 있는 노선도 어느새 조용히 적자로 돌아설 수 있다.
장비, 감가상각, 그리고 현금흐름 압박
실제로 수거 사업을 운영하기 위한 초기 자본은 수거 트럭($65,000120,000)과 펌핑/컨테이너 시스템($8,00015,000)을 포함하면 보통 $80,000150,000 정도 든다. 원심분리기를 갖춘 자체 가공 시설을 구축하는 사업자라면 여기에 $150,000500,000가 추가로 필요하다. 대부분은 활성 거래처가 약 100곳을 넘어서면 18~24개월 안에 손익분기점에 도달한다.
즉, 처음 1~2년 동안은 운전자본이 많이 필요한 사업 위에 자본 집약적인 사업이 겹쳐진 형태라는 뜻이다(식당의 기름을 되팔기도 전에 대금을 먼저 지급하는 경우가 많기 때문이다). 트럭과 펌핑 장비에 대한 섹션 179 공제와 보너스 감가상각을 활용하면 첫 해 현금 상황을 상당히 개선할 수 있다. 규정과 한도는 해마다 달라지므로, 장비를 가동하는 과세연도에 어떤 선택지를 쓸 수 있는지는 세무 전문가와 상담하라.
가격 변동성은 또 다른 계획상 위험이다. 바이오디젤 원료 가격은 재생연료 정책과 디젤 수요에 따라 연간 30~50%까지 요동칠 수 있다. 정제업체와 장기 공급 계약을 맺으면 평균 가격이 다소 낮아지더라도 상승 여력의 일부를 포기하는 대신, 현금흐름 예측을 신뢰할 만하게 만들어주는 예측 가능성을 얻게 된다.
노선의 실제 마진을 항상 보이게 하라
폐식용유 수거 사업은 사실상 물류 노선과 원자재 재판매 사업이라는 두 가지 사업이 하나로 묶여 있는 것이며, 서비스 업체용으로 만들어진 대부분의 부기 소프트웨어는 그중 첫 번째 사업만 제대로 모델링한다. 이동 중 재고, 방문지별 실제 계량 수거량, 그리고 수거한 파운드와 출하한 파운드 사이의 대조를 추적하는 것이야말로 "이번 달 괜찮았다"라는 말을 "이 40개 거래처는 수익이 나고 있고 저 15개는 조용히 손실을 내고 있다"라는 구체적인 판단으로 바꿔주는 요소다. Beancount.io는 이런 재고 상태를 명시적으로 모델링할 만큼 유연한, 일반적인 청구 템플릿에 원자재 노선 사업을 억지로 끼워 맞추지 않는 평문(plain-text) 버전 관리 기반 회계를 제공한다. 무료로 시작하기에서 당신의 노선이 가진 진짜 숫자를 확인해 보라.