Fin du crédit d'impôt pour véhicules propres de la Section 30D : Ce que les acheteurs de VE de 2026 ont perdu et qui peut encore réclamer les 7 500 $

Le crédit d'impôt fédéral qui a façonné les ventes de véhicules électriques en Amérique pendant plus d'une décennie n'est plus. Le 30 septembre 2025, le crédit d'impôt pour véhicule propre de la Section 30D — d'une valeur allant jusqu'à 7 500 $sur un nouveau VE admissible — a été supprimé pour les véhicules acquis après cette date. Le crédit pour véhicule propre d'occasion de la Section 25E (jusqu'à 4 000$) et le crédit pour véhicule propre commercial de la Section 45W (jusqu'à 7 500 $pour les véhicules de tourisme ou 40 000$ pour les camions lourds) ont pris fin le même jour.

Les crédits devaient initialement courir jusqu'à la fin de 2032. La loi One Big Beautiful Bill Act (OBBBA), signée le 4 juillet 2025, a mis fin au programme environ sept ans plus tôt. Pour les acheteurs ayant conclu une transaction en septembre 2025, le calcul fonctionne toujours. Pour tous ceux qui font leurs achats en 2026, le calcul a entièrement changé — sauf pour un groupe restreint d'acheteurs qui ont bloqué un contrat contraignant avant la date limite et attendent toujours la livraison.

Si vous avez acheté un VE fin 2025, si vous prenez livraison en 2026 sur la base d'un contrat pré-septembre, ou si vous hésitez à acheter maintenant sans le crédit, ce guide explique exactement où vous en êtes.

Comment fonctionnait le crédit de 7 500 $ avant sa fin

Pour comprendre ce qui a été perdu — et ce que certains acheteurs conservent encore — il est utile de se rappeler la structure du crédit.

Le crédit pour véhicule propre neuf de la Section 30D était composé de deux volets cumulables de 3 750 . Pour réclamer la totalité des 7 500 \, un véhicule devait satisfaire aux deux moitiés du test :

• Exigence de 3 750 $ relative aux minéraux critiques : Un pourcentage minimum des minéraux critiques de la batterie (lithium, cobalt, nickel, manganèse, graphite) devait être extrait ou traité aux États-Unis ou dans un pays ayant un accord de libre-échange avec les États-Unis, ou recyclé en Amérique du Nord. Le pourcentage requis augmentait chaque année.
• Exigence de 3 750 $ relative aux composants de la batterie : Un pourcentage minimum de la valeur des composants de la batterie devait être fabriqué ou assemblé en Amérique du Nord. Ce pourcentage augmentait également chaque année.

Un véhicule qui ne satisfaisait qu'à une seule moitié était admissible à la moitié du crédit. Un véhicule qui échouait aux deux n'obtenait rien — c'est pourquoi tant de VE qui semblaient être des candidats évidents sur le papier ont fini par être inéligibles après la publication par l'IRS de la liste des véhicules qualifiés de l'année.

En plus des tests d'approvisionnement des batteries, le crédit imposait quatre autres conditions :

1. Assemblage final en Amérique du Nord. Le point d'assemblage final du véhicule devait se situer aux États-Unis, au Canada ou au Mexique. Le code de l'usine du numéro d'identification du véhicule (VIN) déterminait ce point.
2. Capacité de la batterie d'au moins 7 kWh. Cela signifiait concrètement que seuls les hybrides rechargeables et les VE à batterie pure étaient concernés.
3. Poids nominal brut du véhicule inférieur à 14 000 livres. Les véhicules plus lourds relevaient de la Section 45W (commercial).
4. Fabriqué par un « fabricant qualifié » ayant conclu un accord écrit avec l'IRS. Cela excluait plusieurs constructeurs de niche et certaines importations.

Pour l'acheteur, deux autres limites s'appliquaient :

• Plafond du PDSF : 80 000 $pour les fourgonnettes, les VUS et les camionnettes ; 55 000$ pour tous les autres véhicules (berlines, voitures à hayon, familiales). Un dollar de trop et le crédit tombait à zéro — aucune proratisation.
• Plafond du revenu brut ajusté modifié (RBAM) : 300 000 $pour les déclarants conjoints, 225 000$ pour les chefs de famille, 150 000 $ pour tous les autres. Fait crucial, les acheteurs pouvaient utiliser le RBAM le plus bas entre l'année en cours ou l'année précédente, ce qui offrait aux hauts revenus un coussin d'un an lors de pics de revenus.

Le seuil d'acquisition : 30 septembre 2025

La plupart des lecteurs verront « le crédit a pris fin le 30 septembre 2025 » et supposeront que cela signifie que le véhicule devait être livré avant cette date. Ce n'est pas ce que dit la loi.

L'OBBBA met fin au crédit pour les véhicules acquis après le 30 septembre 2025. La FAQ de l'IRS publiée le 21 août 2025 a clarifié ce que signifie « acquis » — et elle a placé la barre délibérément bas. Un véhicule est considéré comme acquis lorsque deux conditions sont remplies au plus tard à la date limite :

1. Un contrat écrit contraignant pour l'achat est en place, et
2. Un paiement (que la FAQ décrit comme « nominal ») a été effectué au titre de ce contrat.

Les reprises de véhicules comptent comme un paiement. Un petit dépôt compte comme un paiement. L'IRS n'a pas spécifié de montant minimal en dollars, et la plupart des fiscalistes interprètent « nominal » de manière généreuse — tout ce qui soutient l'existence d'une contrepartie en vertu du droit des contrats.

Conséquence cruciale : un acheteur qui a signé une commande ferme et versé un dépôt remboursable de 500 $le 29 septembre 2025, mais qui ne prend livraison qu'en avril 2026, peut toujours réclamer le crédit de 7 500$ sur sa déclaration de revenus de 2026. La date de « mise en service » détermine quand le crédit apparaît sur la déclaration ; la date « d'acquisition » détermine si le crédit existe.

Cette distinction entre l'acquisition et la mise en service est l'une des caractéristiques les plus importantes — et les moins comprises — de cette suppression. Les concessionnaires vendant des véhicules en octobre et novembre 2025 sur la base de contrats contraignants conclus avant la date limite ont continué à émettre des rapports au moment de la vente pour le crédit. Les acheteurs en attente de commandes d'usine ou de finitions épuisées passées avant le 30 septembre réclament encore le crédit en 2026.

Ce que les acheteurs réclamant encore le crédit doivent documenter

Si vous déposez une déclaration pour 2025 ou 2026 en réclamant le crédit de la Section 30D pour un véhicule livré après le 30 septembre 2025, attendez-vous à ce que l'IRS examine les preuves d'acquisition plus que jamais. Constituez un dossier documentaire comprenant :

• Le contrat d'achat signé daté du 30 septembre 2025 ou avant, identifiant le véhicule spécifique par sa finition et (idéalement) son VIN (numéro d'identification du véhicule).
• Une preuve de paiement : un chèque encaissé, une confirmation ACH ou un relevé de carte de crédit montrant un dépôt, un transfert de titre de véhicule de reprise ou tout autre paiement effectué au plus tard à la date limite.
• Le rapport de vente du concessionnaire, généré via le portail IRS Energy Credits Online (ECO) et qui vous est remis lors de la prise de possession du véhicule. C'est le document qui lie votre VIN à votre numéro d'identification fiscale dans les registres de l'IRS.
• Le formulaire 8936 et l'annexe A (formulaire 8936), déposés avec votre déclaration de revenus. Le formulaire demande le VIN, la date de mise en service, le montant du crédit et si le crédit a été transféré au concessionnaire au point de vente.

Si le crédit a été transféré au point de vente (plus de détails ci-dessous), vous devez tout de même déposer le formulaire 8936 — même si votre remboursement est de 0 $ — pour officialiser le transfert et confirmer votre éligibilité.

Le piège du transfert au point de vente

À partir de 2024, les acheteurs ont pu choisir de transférer le crédit au concessionnaire au point de vente en échange d'une réduction équivalente du prix d'achat. Au lieu d'attendre la déclaration d'impôts pour récupérer 7 500 $, l'acheteur payait 7 500 $ de moins chez le concessionnaire. Ce dernier récupérait ensuite le crédit auprès de l'IRS sous 72 heures via le portail ECO.

Cette option reste pertinente pour toutes les livraisons en 2026 issues de contrats contraignants conclus avant la fin du programme. Elle crée un risque important qui prend les acheteurs au dépourvu.

Lorsque vous transférez le crédit, vous certifiez au concessionnaire — et finalement à l'IRS — que vous prévoyez d'être éligible. L'éligibilité dépend du revenu. S'il s'avère que votre MAGI (revenu brut ajusté modifié) dépasse le plafond lors de votre déclaration (et que vous ne pouvez pas y échapper grâce à la clause de l'année précédente), le crédit est récupéré sur votre déclaration. Vous devez rembourser la totalité du montant transféré sous forme de taxe supplémentaire.

C'est un risque réel pour les acheteurs ayant connu un pic de revenus dû à un bonus de fin d'année, une vente d'actions, une conversion Roth ou un gain commercial ponctuel. Si vous avez transféré un crédit de 7 500 chez le concessionnaire en octobre 2025 en prévoyant un MAGI de 145 000 \, mais qu'un gain en capital en décembre vous fait passer à 155 000 $— et que votre MAGI de l'année précédente était également supérieur à 150 000$ — vous devez rembourser les 7 500 $. Le concessionnaire garde l'argent. L'IRS vous poursuit, pas lui.

Pour les déclarants de 2026 dans cette situation, les meilleures défenses sont :

• Utiliser la clause de l'année précédente (prior-year MAGI lookback) si elle donne un chiffre inférieur.
• Confirmer votre projection de MAGI avant de transférer le crédit, en incluant tous les gains en capital, les conversions d'IRA et les événements de revenus ponctuels.
• Tenir des registres de chaque source de revenus afin que la récupération, si elle a lieu, soit calculée avec précision et non surestimée.

Le crédit pour les véhicules propres d'occasion (Section 25E) et le crédit commercial (Section 45W) ont également disparu

L'OBBBA a mis fin à trois crédits pour véhicules électriques le même jour :

• Section 25E (véhicules propres d'occasion) : jusqu'à 4 000 $ou 30$, soit acheté auprès d'un concessionnaire agréé et n'ait pas déjà fait l'objet d'une demande de crédit.
• Section 45W (véhicules propres commerciaux) : jusqu'à 7 500 $pour les véhicules de tourisme et jusqu'à 40 000$ pour les véhicules de plus de 14 000 livres. Très utilisé par les exploitants de flottes et les entreprises.
• Section 30D (nouveaux véhicules propres) : le crédit phare de 7 500 $ mentionné plus haut.

La même règle d'acquisition s'applique aux trois. Les acheteurs de véhicules d'occasion ayant signé un contrat contraignant et payé un dépôt au plus tard le 30 septembre 2025 peuvent toujours réclamer la Section 25E pour un véhicule mis en service en 2026. Les acheteurs commerciaux bloquant des commandes de flotte avant la date limite conservent l'éligibilité à la Section 45W selon la même logique.

Ce qui subsiste en 2026 : la section 30C et les crédits d'État

Un crédit connexe a survécu — du moins partiellement. La Section 30C, le crédit pour les infrastructures de recharge de véhicules à carburant alternatif (couvrant les chargeurs de VE à domicile et les infrastructures de recharge commerciales), a été légèrement prolongée. Elle reste disponible pour les équipements mis en service au plus tard le 30 juin 2026.

Pour les propriétaires installant une borne de recharge de niveau 2, ce crédit couvre 30 % du coût jusqu'à 1 000 $, à condition que le domicile soit situé dans une communauté à faible revenu ou une zone de recensement rurale éligible selon la loi d'origine. Pour les entreprises, le crédit peut atteindre 100 000 $ par équipement admissible sous les mêmes restrictions géographiques.

Les incitations étatiques pour les VE se poursuivent également de manière indépendante. Le Clean Vehicle Rebate Project de Californie, le crédit d'impôt pour VE du Colorado, le Drive Clean Rebate de New York et d'autres programmes similaires ne sont pas affectés par la fin du programme fédéral. En 2026, les acheteurs devraient consulter le département des revenus ou le bureau de l'énergie de leur État avant de supposer qu'il n'existe plus aucune aide.

Planification pratique pour les acheteurs de VE en 2026

Pour les acheteurs qui n'ont pas de contrat contraignant antérieur au 30 septembre 2025, le crédit fédéral n'est tout simplement pas disponible. Cela modifie le calcul de plusieurs manières qu'il convient d'analyser soigneusement :

• Les prix catalogue pourraient se comprimer. Les fabricants qui fixaient leurs prix en supposant la subvention fédérale de 7 500 $ feront face à une réelle pression sur leurs marges. Attendez-vous à ce que des remises, des incitations au financement et des offres de location compensent une partie de ce que le crédit apportait auparavant — surtout pour les stocks de modèles 2026 fabriqués avant la fin du programme et restant chez les concessionnaires.
• Les prix des VE d'occasion pourraient encore baisser. Une vague de contrats de location de trois ans datant de 2023 arrive sur le marché de l'occasion au moment même où le crédit de 4 000 $ pour l'occasion disparaît. Les acheteurs à l'aise avec les courbes de dépréciation et les diagnostics de santé des batteries pourraient trouver les meilleures affaires de la décennie dans l'inventaire des VE d'occasion en 2026.
• Le coût total de possession favorise toujours les VE dans de nombreux cas, en particulier pour les conducteurs parcourant beaucoup de kilomètres dans des États où le coût de l'électricité est bas. Le crédit était un avantage appréciable, pas l'unique argument économique.
• L'infrastructure de recharge reste une variable incertaine. La disponibilité plus restreinte de la Section 30C (seulement jusqu'en juin 2026 et uniquement dans les zones géographiques éligibles) signifie que les acheteurs prévoyant d'installer une recharge à domicile devraient donner la priorité à cette installation au cours du premier semestre 2026 s'ils sont éligibles.

Si vous êtes un chef d'entreprise ayant reporté une décision d'électrification de flotte, la perte de la Section 45W change radicalement la donne. Le crédit faisait souvent la différence entre une VAN (valeur actuelle nette) positive et négative pour l'adoption de VE commerciaux. Sans lui, attendez-vous à des calendriers d'approvisionnement plus conservateurs et à une importance accrue accordée aux économies d'électricité par kilomètre comme principale justification financière.

Comment suivre ce que vous avez épargné (ou non)

Pour les comptables et les ménages avertis en finance, la suppression progressive du crédit d'impôt pour véhicules électriques (VE) illustre parfaitement pourquoi une tenue de registres rigoureuse s'avère payante des années après une transaction. Un acheteur réclamant un crédit de 7 500 $ sur une déclaration de 2026 sur la base d'un contrat contraignant de 2025 effectue une déclaration exigeante en termes de documentation. Perdez le reçu de l'acompte ou l'accord signé, et le crédit peut être refusé lors d'un contrôle fiscal, même si les faits sous-jacents étaient valides.

Pour les ménages qui gèrent leurs comptes avec des systèmes de comptabilité en texte brut, l'enregistrement de l'achat d'un véhicule avec tous les détails d'audit est simple. La transaction impute le nouveau véhicule à un compte d'immobilisations, l'acompte à un compte de trésorerie, toute reprise à la cession d'un ancien actif, et la partie financée à un passif. Ensuite, lorsque le crédit s'applique — que ce soit chez le concessionnaire ou sur la déclaration de revenus — une écriture distincte enregistre proprement l'avantage fiscal. Des années plus tard, si le fisc demande des justificatifs, toute la chaîne des événements se trouve au même endroit, dans un format que vous pouvez parcourir et filtrer avec « grep » sans avoir besoin de vous rappeler dans quel dossier se trouvait le PDF du concessionnaire.

Gardez vos finances organisées à chaque transition d'année fiscale

Les crédits d'impôt vont et viennent, les clauses d'extinction sont accélérées, et les règles qui s'appliquaient lors de la signature d'un contrat peuvent sembler très différentes au moment de la déclaration. Que vous réclamiez un crédit VE en voie de disparition ou que vous suiviez des déductions s'étalant sur plusieurs années fiscales, des registres clairs sont ce qui sépare une déclaration irréprochable d'un contrôle fiscal indéfendable. Beancount.io propose une comptabilité en texte brut transparente, versionnée et prête pour l'IA, afin que votre historique financier réside dans un format que vous contrôlez réellement. Commencez gratuitement et découvrez pourquoi les développeurs, les professionnels de la finance et les ménages soucieux du détail passent à la comptabilité en texte brut.